手機廠商們為自己規劃的汽車藍圖越來越清晰，近期在汽車領域的動作也非常頻繁。10月27日，OPPO在2021開發者大會上正式推出OPPO智行(OPPO Carlink)解決方案，將車機互融能力對外開放。

而中興通訊也剛剛在10月26日與上汽集團旗下零束軟件分公司、聯創汽車電子有限公司分別簽署戰略合作備忘錄，成立聯合創新中心。

“我們在汽車電子業務上的定位是，數字汽車基礎能力、核心部件提供商，智能網聯產品和方案提供商。相關產品包括汽車電子相關芯片、基礎軟硬件平臺、智能駕駛算法、車路協同的智能網聯產品等。”中興通訊在這幾日舉辦的全球分析師大會上表示。

華為也在近日舉辦了開發者大會。華為消費者業務CEO余承東在會上稱，最快在今年底，小康賽力斯將發布新一代豪華中型SUV，它將搭載全新的鴻蒙智能座艙，消費者將能在車內實現跨手機、手表、座艙等多設備的生態共享并無縫流轉。

不同于以上3家從解決方案入手，小米和蘋果則選擇了整車作為突破口。

小米從今年3月官宣造車以來，就不斷在人才、技術、合作伙伴等方面布局。上個月，小米集團董事長雷軍透露，小米造車團隊各項工作的進展遠超預期，預計到2024年上半年小米汽車將實現量產。同時，雷軍還宣布，小米汽車已經在9月1日完成了注冊，第一家工廠將在北京亦莊落地，到崗研發人員已經達到453人。

小米在造車項目上可謂是下了大功夫，專門成立了一家全資子公司負責智能電動汽車業務，并由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元，預計未來十年投資額為100億美元。過去這7個月里，雷軍頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等廠商，并陸續招聘與汽車行業有關的人才。

蘋果造車的風聲來得更早。據悉，蘋果在大約2014年就啟動了開發自動駕駛汽車的計劃，代號“泰坦”(Project Titan)，但關于汽車項目，蘋果的態度一直是遮遮掩掩，官方從未透露任何相關事宜，媒體也只能從專利申請和內部人士處得到一些消息。

手機廠商紛紛進入汽車行業，與如今智能手機行業的發展狀況有一定關系。“現在智能手機出貨量基本到達天花板，增長空間不大，廠商們需要找新的增長點;另外，在5G時代，智能汽車是非常重要的智能移動終端，類似一部‘大型手機’，市場發展前景可期。” 通信專家馬繼華說。

市場數據研究機構Canalys發布的“2021 年第三季度全球智能手機市場數據報告”顯示，三季度全球智能手機市場的出貨量同比降幅達到了6%。

至于為何各大廠商選擇不同的路徑，北京商報記者也分別采訪了他們。

華為智能汽車相關負責人對北京商報記者表示，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。“迄今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。華為堅定不移地做智能網聯汽車增量部件供應商。”

而中興通訊方面給出的理由是，數字經濟中最重要的是產業數字化，包括汽車在內的行業正在進入數字經濟的高速發展期，中興在汽車賽道提供的是基礎器件、軟件、操作系統以及計算等基礎能力。

“數字化技術可以實現資源復用和技術共享，智能手機廠商既可以賣技術也可以玩整機，主要看自己的戰略選擇。”馬繼華指出，只不過，因為智能汽車產業還不成熟，未來不確定性還太大，智能手機廠商大多采取觀望試探的態度，賣技術可以旱澇保收，做整車的也是在緩慢推進，其實都差不多。