4月18日，上海車展正式開幕，作為防疫新形勢下的首場國際車展，僅開展首日就有超1.2萬人進入會場。各大車企摩拳擦掌、海內外高管齊聚一堂，希望借此次車展更好地向市場展現自身實力。

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馮興亞 圖/企業官網

廣汽集團也帶來了廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田等多個子品牌。在活動現場，貝殼財經記者受邀與廣汽集團總經理馮興亞進行了深度交流。

面對合資公司發展挑戰、燃油車電動車競爭、汽車市場走勢等尖銳問題，馮興亞也給出了他的答案。

市場消費提升需要過程，總體發展勢頭樂觀

2023年一季度，即便疫情防控的重點轉為經濟發展為重點，車市銷量并未如2022年般迅速增長。

馮興亞認為，這是因為市場消費能力的提升需要一個過程。“我們明顯感覺到目前各地的購買力不是很強，或許恢復還需要時間。”他說，“目前我們無法判斷消費需求的恢復和后期政策走向會是什么情況，但是總體趨勢上看還是比較樂觀的。我覺得就算車市沒有達到3%的增長，但是總體與2022年持平還是很有可能的。”

他強調，盡管新能源車補貼被取消了，但是新能源車一季度還是保持著增長的態勢，在沒有補貼的情況下實現超30%的增長，也足見消費者對于新能源汽車產品的認可。

2023年競爭激烈，混合動力車型市場熱度提升

新能源車市場銷量增長，但中國汽車市場總銷量沒有增長，這意味著燃油車市場在被新能源車所取代。雙方之間的競爭關系不斷加劇，也引發了行業的關注。

昊鉑SSR 圖/企業官網

馮興亞表示，兩三年前，雙方的轉型關系并不明顯，但隨著電動化的發展、推廣，越來越多人接受電動車，甚至一些傳統燃油車消費者，都會在買車的時候，思考有沒有合適電動車購買。

他認為，競爭問題，是對消費需求把控問題，消費需求變了，廠家必須把它做好。

隨著消費者決策思想上發生變化，也倒逼車企去重新規劃自身的戰略與路線。為此，廣汽傳祺推出了首款插電混動MPV E9。

這款產品純電續航超100公里，對于消費者日常上下班已足夠，下班回去還可以充電。如果出遠途，消費者還可以使用燃油，以此兼具電動車日常的優點與燃油車遠途的補能便利。

馮興亞認為，迅速變化，充分滿足用戶需求，才是企業在激烈競爭中生存下去的方法。

合資品牌發展遭遇挑戰，未來將是體系能力比拼

近年來，合資品牌在中國市場的表現不如過去那么優異，部分品牌甚至退出了中國市場。在馮興亞看來，中國汽車市場電動化的發展和中國智能網聯化的進步，是導致自主品牌與合資品牌市場份額變化的最重要原因。

馮興亞表示，中國是以舉國體制發展電動化的，但每個國家不同，對于新能源看法差異很大。有時候，企業投入少、技術力不足，消費者就不會去選擇它。

此外，馮興亞提到，智能化則具備極強的“本國消費屬性”。智能化的開發體系需要當地文化方面、語言方面的支撐，只有了解這個國家的文化、了解社會的需求，才能以更好的智能化能力贏得用戶。

他也提到，自主品牌經過多年積累，產品品質也得到了相當高的提升。

豐田bZ系列概念車 圖/企業官網

對于合資品牌的發展，馮興亞認為，答案在于企業的戰略、資金的投入。“相信國家會堅持開放合作，國外的公司來到中國我想應該不存在障礙。”馮興亞說，“我想，如果合資品牌，要想在中國發展，就必須加快、加大其電動化和智能化兩化的進程。在發揮自己原有優勢的基礎上，要解決電動化、智能網聯化的短板。市場是消費者選擇的，你迎合了消費者的需求、解決了短板，就有市場。如果一意孤行堅持自己的主張，那可能就會退出這個市場。”

他也強調，行業不能小瞧合資品牌。雖然自主品牌目前取得了暫時的領先，但是絕不能驕傲、大意，要想如何保持住優勢。“當大家都沒有意識到的時候，你是先行者，嘗到了先行的紅利。但當大家都意識到該這么做的時候，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候了。”馮興亞說。

編輯 陶野

校對 盧茜