4月18日，上海車展正式開幕。在本屆車展現(xiàn)場，眾多零部件企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)也大張旗鼓地展示著自己的實(shí)力。在電氣化、智能化的時代，行業(yè)發(fā)展的邊界愈發(fā)模糊，一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商過去更多聚焦于企業(yè)，如今，也開始向公眾傳播自身的品牌與技術(shù)。

(資料圖片)

楊曉明 圖/企業(yè)官網(wǎng)

在車展前夜，全球汽車市場的一級供應(yīng)商安波福在上海開啟了技術(shù)交流會，分享了企業(yè)對于未來技術(shù)的思考。貝殼財經(jīng)記者也受邀與安波福亞太區(qū)總裁楊曉明進(jìn)行了深入溝通。

活動現(xiàn)場，安波福發(fā)布了智能汽車架構(gòu)SVA^TM，并發(fā)布了與風(fēng)河聯(lián)合發(fā)布的端到端云原生軟件平臺、電氣化新產(chǎn)品、最新一代ADAS（高級別輔助駕駛）平臺等。

據(jù)了解，安波福與風(fēng)河聯(lián)合發(fā)布的云原生軟件開發(fā)平臺對于軟件功能整合、高效率車輛遠(yuǎn)程升級等方面有著較大潛力。舉例來講，在OTA領(lǐng)域，由于整車架構(gòu)原因，一次技術(shù)升級可能需要對全車多個控制器進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致效率降低。而通過風(fēng)河的云原生開發(fā)技術(shù)，車企可以對單一軟件模塊進(jìn)行升級調(diào)整，真正讓車輛實(shí)現(xiàn)“常用常新”。

諸多核心技術(shù)的發(fā)布，不禁讓人擔(dān)心，車企會選擇放棄“靈魂”，選擇供應(yīng)商的技術(shù)嗎？

楊曉明坦言，確實(shí)有部分企業(yè)會聚焦于全棧自研，但這樣的成本確實(shí)很高。并不是所有的企業(yè)都會選擇全棧自研，如果供應(yīng)商能夠提供“物美價廉”、高性價比的產(chǎn)品，也能贏得用戶。安波福要做的是避開企業(yè)的“靈魂”，給到他們需要的產(chǎn)品與服務(wù)。

活動現(xiàn)場 圖/企業(yè)官網(wǎng)

貝殼財經(jīng)記者觀察發(fā)現(xiàn)，市場上雖然有一些企業(yè)在聚焦全棧自研，但也有諸如理想等企業(yè)，選擇與供應(yīng)商在多領(lǐng)域展開合作。

楊曉明稱，雖然安波福擁有全棧的技術(shù)支持，但與車企的合作也不會很死板，而是可以有選擇地合作。比如車企需要云原生平臺，安波福就可以提供這套軟件系統(tǒng)，并由企業(yè)進(jìn)行應(yīng)用端操作。安波福有自己的硬件系統(tǒng)，如果企業(yè)想選擇其他硬件供應(yīng)商或自主研發(fā)，也完全可以。

“我們的合作是開放式的、服務(wù)式的、共贏的。因?yàn)槲覀儗︼L(fēng)河的軟件實(shí)力，對安波福的自動駕駛、電氣化實(shí)力有著充分的信心。” 楊曉明說。

近期，車市價格出現(xiàn)較大波動。在楊曉明看來，價格的波動不僅是排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力，更是中國汽車市場迅速從燃油車過渡到電動化的具象表現(xiàn)。

在這樣的背景下，供應(yīng)商也要主動變革，不能再依靠傳統(tǒng)的燃油車市場作為增長目標(biāo)，也不是靠價格戰(zhàn)去贏得用戶，而是解決主機(jī)廠的痛點(diǎn)。

基于此，安波福方面推出了上述的云原生軟件平臺、電子電氣架構(gòu)SVA^TM等。而目前已經(jīng)有主機(jī)廠在和安波福溝通合作。“如果不出意外的話，2024年上半年大家就會看到一些主機(jī)廠宣布，他們新的電子電氣架構(gòu)將建立在我們SVA^TM之上。” 楊曉明說。

編輯 陶野

校對 盧茜