4月18日，第十二屆上海車展正式開幕。海內(nèi)外車企齊聚一堂的同時，眾多供應(yīng)鏈企業(yè)也紛紛來到現(xiàn)場，并向時代發(fā)出自己的聲音。

智能化與電氣化的新時代下，動力電池、尖端芯片、自動駕駛等技術(shù)正在打破過去汽車領(lǐng)域封閉的、線性的體系，二級、三級供應(yīng)商正越過一級供應(yīng)商，直接與主機(jī)廠對話，甚至直接向市場、向用戶發(fā)生。

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捷威動力首席技術(shù)官劉峰 圖/企業(yè)官網(wǎng)

本屆上海車展，貝殼財經(jīng)記者就受邀與動力電池出貨量TOP10之一的捷威動力首席執(zhí)行官閭陳立、首席技術(shù)官劉峰進(jìn)行了深度溝通。

作為動力電池企業(yè)，捷威動力如何看待近期的原材料降價潮、車市增速的情況，企業(yè)自身又做了哪些技術(shù)積累？

碳酸鋰價格下行利于新能源車與燃油車的競爭，沒有人喜歡無序波動

近幾十天來，動力電池原材料之一的碳酸鋰價格可謂“飛流直下三千尺”，從2022年下半年近60萬元/噸的高點降至不到20萬元/噸，價格的過山車變化給原料商、電池廠、主機(jī)廠都帶來了很大影響。

對此，劉峰表示，動力電池的價格無序波動對行業(yè)并無益處。捷威動力也希望看到碳酸鋰價格處于一個比較穩(wěn)定、不虛高的區(qū)間。

“新能源汽車市場真正的對手是傳統(tǒng)燃油車，只有好用又便宜，產(chǎn)品才有競爭力。從整個原材料體系來說，碳酸鋰的價格下行，意味著整車的售價會降低，這樣的話消費(fèi)者也受益。銷量也會有所提升。” 劉峰說，“其實原材料價格過低、過高都不好。三年前碳酸鋰價格只有5萬-7萬元每噸，這樣對原材料廠的經(jīng)營也較具挑戰(zhàn)，沒有企業(yè)喜歡無序波動的市場。”

行業(yè)暫無產(chǎn)能長期過剩情況，未來發(fā)展勢頭會更加平穩(wěn)

隨著新能源車增速略有放緩，行業(yè)有觀點認(rèn)為，動力電池存在產(chǎn)能過剩危機(jī)。閭陳立稱，因為多重因素，今年一季度相比過去一年略有放緩，但總體來看行業(yè)會是“螺旋式上升”。

“海綿系統(tǒng)” 圖/企業(yè)官網(wǎng)

他提到，2022年電池需求量大，必然引發(fā)行業(yè)的短期擴(kuò)產(chǎn)。隨著一季度因為補(bǔ)貼退坡、油車降價等因素出現(xiàn)，相關(guān)增速放緩，但新能源車總量仍在不斷增加，整個行業(yè)庫存也逐步在消化的過程當(dāng)中。

捷威動力方面看到，4月開始電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能就已開始逐步恢復(fù)。而產(chǎn)能長期存在過剩問題，則并不存在。

對于捷威動力來說，目前企業(yè)產(chǎn)能為10吉瓦時，利用率已超90%，仍有很大的擴(kuò)產(chǎn)和發(fā)展空間。

新電池技術(shù)發(fā)出，首次呈現(xiàn)冷卻液全浸沒電池

本次車展現(xiàn)場，捷威動力也帶來了自己的創(chuàng)新電池技術(shù)“海綿系統(tǒng)”。貝殼財經(jīng)記者注意到，該技術(shù)的一大特征是將電池全部浸沒在冷卻液中，這樣省去了大量的空間，并結(jié)構(gòu)性減重，冷卻液浸沒在更好的熱管理同時也防止了電池燃燒風(fēng)險。

此外，該技術(shù)還應(yīng)用了大量的發(fā)泡金屬結(jié)構(gòu)件，在事故中進(jìn)行吸能。劉峰介紹，海綿系統(tǒng)材料兼容設(shè)計，中鎳能量密度195瓦時/千克，高鎳體系能量密度220瓦時/千克。

對于動力電池技術(shù)路徑發(fā)展，劉峰坦言，對于技術(shù)路徑發(fā)展確實百花齊放，但也給企業(yè)增加了試錯成本。目前捷威動力分別在方形、軟包領(lǐng)域有較為成熟的布局，企業(yè)也在加速磷酸錳鐵鋰、鈉電以及固態(tài)電池的落地。

“如果有不同的動力電池技術(shù)路徑選擇和討論，說明這個行業(yè)還沒有走到頭，還是一個百花爭艷的趨勢，在技術(shù)沒有收斂的階段，說明這個行業(yè)還是充滿著選擇、充滿著未來的期許。我們會做深做廣自己的技術(shù)布局，然后將面對市場的選擇和終端用戶的探討。”

編輯 陶野

校對 盧茜