轉(zhuǎn)型陣痛顯現(xiàn)，長城汽車今年一季度表現(xiàn)難言樂觀。

根據(jù)長城汽車披露的業(yè)績報(bào)告，2023年一季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.74億元，同比下降89.34%；歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損達(dá)2.17億元。

這是長城汽車?yán)^2020年一季度扣非凈利潤錄得約7.49億元的虧損后，時(shí)隔兩年一季度再次出現(xiàn)虧損。

(資料圖片僅供參考)

對于一季度業(yè)績變動，長城汽車在報(bào)告中表示，主要系報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。

銷量降、費(fèi)用增影響一季度盈利

今年一季度，長城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。

從具體品牌來看，除皮卡實(shí)現(xiàn)正向增長外，哈弗、WEY、歐拉、坦克品牌均出現(xiàn)了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，達(dá)76.18%，銷量為3403輛；坦克品牌降幅最小，銷量為2.42萬輛，同比下滑6%；哈弗品牌銷量最高，達(dá)12.57萬輛，但也出現(xiàn)了24.58%的降幅。

失去了新能源汽車和哈弗品牌的銷量支撐，長城汽車在國內(nèi)車企中的銷量排名也出現(xiàn)下滑。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的“2023年1-3月廠商零售銷量排行榜”上，長城汽車市場份額下降至3%，排名也從2022年的第9位下滑至第14位。

華創(chuàng)證券在研報(bào)中表示，長城汽車一季度經(jīng)營性盈利受產(chǎn)銷減量與價(jià)格壓力雙重影響。民生證券研報(bào)也指出，長城汽車一季度盈利大幅下滑主要系銷量減少導(dǎo)致收入和毛利均明顯下滑，銷量承壓下毛利率僅16.07%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，從去年第四季度開始，長城汽車銷量便遭遇瓶頸。2022年長城汽車?yán)塾?jì)銷量為106.17萬輛，同比下滑17.11%。旗下子品牌除坦克品牌外，均出現(xiàn)不同幅度下滑。在新能源汽車方面，去年全年長城汽車旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約11.99萬輛，同比減少13.79%，新能源汽車銷量在總銷量中的占比僅為11%。對比國內(nèi)其他自主車企比亞迪和吉利汽車，長城汽車轉(zhuǎn)型步伐相對緩慢。

在新能源汽車領(lǐng)域，盡管旗下已經(jīng)有純電品牌歐拉，以及去年在檸檬混動技術(shù)上車后煥新的魏牌，但從整個(gè)長城汽車所有子品牌下的產(chǎn)品體系來看，新能源車型仍是少數(shù)。此前主攻純電市場的歐拉品牌受制于供應(yīng)鏈問題，停售入門級市場的白貓與黑貓車型，主推好貓與芭蕾貓主打精品車市場，但未能拉動更多銷量。嘗試注入三擋DHT混動技術(shù)的魏牌，則受限于較高的價(jià)格定位，仍在尋找自身的破局點(diǎn)。

銷量起伏下，新能源專網(wǎng)建設(shè)及新產(chǎn)品營銷推廣增加致銷售費(fèi)用增加，以及新車型研發(fā)和Hi4等技術(shù)研發(fā)致研發(fā)費(fèi)用明顯增加，也影響了長城汽車一季度的盈利表現(xiàn)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長城汽車研發(fā)費(fèi)用和銷售費(fèi)用均呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢。其中研發(fā)費(fèi)用為15.34億元，與去年同期的13.24億元相比，增長超15.8%；銷售費(fèi)用也從去年同期的10.51億元漲至今年一季度的14.54億元，增幅38%。

新車型集中上市能否拉動銷量？

一季度業(yè)績承壓反映出長城汽車轉(zhuǎn)型的必要性。

在2022年財(cái)報(bào)中，長城汽車曾表示將全面轉(zhuǎn)型新能源。在3月31日舉行的2022年業(yè)績溝通會上，長城汽車管理層透露，2023年銷量目標(biāo)為160萬輛，目標(biāo)新能源汽車滲透率40%，海外銷量目標(biāo)25萬輛。

今年3月，長城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，加速轉(zhuǎn)型；在2023上海國際車展上，長城汽車旗下五個(gè)整車品牌累計(jì)亮相了15款新能源產(chǎn)品。

談及目前新產(chǎn)品的上市，長城汽車首席增長官李瑞峰在車展期間接受媒體采訪時(shí)坦言，由于公司對新能源市場的洞察不太深刻，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中遇到了很多問題。“長城汽車去年‘深蹲’的過程比較長，所以想在上海車展上密集把牌打出去。”

去年底，長城汽車再次對旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，對六大品牌進(jìn)行了整合。長城汽車副總裁傅小康透露，長城汽車此次品牌資源整合是以“一個(gè)長城汽車”為全球品牌行動綱領(lǐng)進(jìn)行的新一輪品牌躍級。調(diào)整后，歐拉和沙龍、魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌，確保進(jìn)一步集中優(yōu)勢資源。

在2022年財(cái)報(bào)中，長城汽車董事長魏建軍曾將過去一年的成績和今年的展望比喻為“深蹲”和“起跳”。“2022年長城汽車‘深蹲’，是為2023年蓄力，實(shí)現(xiàn)更好的‘起跳’。”魏建軍稱。

不過，長城汽車能否通過新推出的多款新能源車型和品牌煥新實(shí)現(xiàn)“起跳”，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

編輯 岳彩周

校對 盧茜