上海車展進行得如火如荼，如今已接近尾聲。雖然整個車展出現了一些小插曲，但作為2021年以來、疫情新形勢下的重要車展，其火熱程度也非同一般。

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據上海車展官方給出的消息，僅活動首日（即媒體日）就有超1.2萬人入場。觀眾日旗艦，每個展臺都是人潮涌動。即便是不出名的大運汽車，都有很多觀眾在場。

那么在全球車企共襄盛會的時刻，哪些品牌缺席了呢？

新勢力領域：

恒大、威馬、愛馳、天際等缺席

造車新勢力的故事里從來不缺驚喜與遺憾。在大浪淘沙中，曾經風光一時的品牌正在面臨嚴峻的挑戰，出局可能也只是時間問題。

2021上海車展，貝殼財經記者就曾盤點了車展上“進與退”的企業。

彼時，恒大汽車一鼓作氣帶來了9款不許拍攝底盤的新車，威馬也帶來了轎車概念車，各家造車新勢力摩拳擦掌，氣勢十足。

如今，多家新勢力品牌從昔日鮮衣怒馬，到目前鮮有人問津。

最具代表性的就是恒大集團汽車的恒馳汽車。這家車企在2021年上海車展高調亮相了9款新車，但在2022年年底才實現量產上市。乘聯會方面并無恒馳銷量，根據官方公告，截至2023年3月22日，恒馳共交付超900輛恒馳5新車。但企業因資金不足，已暫停了工廠生產。

恒大汽車董事長許家印曾在發布會上提出“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字造車理念，一時風光無兩。如今，恒大汽車已與中國恒大方面簽訂了協議，同意將恒大汽車旗下地產業務以2元的初始代價進行轉讓。

其次，作為最早一批造車新勢力的威馬汽車雖然最終完成了借殼上市，但是其整體業務線已進退維谷。貝殼財經記者走訪發現，北京多家威馬汽車經銷商門店已閉店退網，甚至連售后服務網點都逐步減少。這家由傳統造車人沈暉打造的品牌，2022年銷量僅2.9萬輛。曾經的蔚來、小鵬、威馬的三足鼎立，如今已成為蔚來、理想、小鵬的新時代。

恒馳、威馬都面臨巨大壓力，相比之下，愛馳、天際兩家不太知名的新勢力企業的缺席也在情理之中。這兩家車企2022年的銷量分別為765輛、3016輛。同時，雙方也均曝出不利好的消息。愛馳被曝工資延遲發放，天際則被曝停工停產。

前兩個群體分別代表了跨界造車和傳統汽車人造車，另一個較為“失敗”的嘗試則是低速電動車品牌高端化。

其中最具代表性的就是山東雷丁汽車，這家以低速電動汽車起家的企業，曾高調收購了川汽野馬，但最終數年經營只發布了一款微型車。同時，雷丁收了經銷商預付款但不予交付新車的消息也被大量曝出。雷丁汽車正面臨斷貸、維權等眾多挑戰。

自主與合資品牌：

風行、歐尚、三菱缺席

在一些新勢力在大浪淘沙中宣告離場的同時，部分自主品牌、合資品牌也缺席了本次車展。

其中口號響亮的是東風風行。這家品牌在2022年年底計劃投資200億元發力新能源汽車賽道，致力于2025年成為年輕人最歡迎的品牌。但就在幾個月后的上海車展，企業甚至都沒有獨立展臺亮相，不禁讓人對其未來新能源發展的實力產生疑慮。而這也是近年來東風風行為數不多的車展缺席。

更令東風風行尷尬的是，東風汽車集團開啟了聲勢浩大的發布會。并發布了全新新能源品牌，該品牌或將歸屬于東風風神。嵐圖、猛士等品牌也紛紛發布新車。

東風風行主體東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林曾在發布會現場放出豪言：在新能源汽車普及時代，東風風行依然要做扛旗者。但在東風汽車集團新能源車體系基本健全的背景下，東風風行要去填補哪個細分市場，不免令人有些擔心。

至于東風風行用200億元“另起爐灶”的可能性也不大。汽車分析師凌然指出，相比于新勢力品牌，200億元的規劃也只是兩年的虧損。東風風行這家自主品牌，正在面臨巨大挑戰。

與東風風行一同缺席的，是長安歐尚。這一品牌雖然2022年銷量成績有所改善，但目前產品序列較為單一，仍然是以三款SUV車型打江山。

目前，長安汽車有UNI序列、CS序列，新能源有深藍品牌的同時還有啟源序列。歐尚這一曾經的高端品牌路在何方，也充滿了未知數。

雖然歐尚出現在了長安汽車展臺，但是并沒有自己的展臺?；蛟S在主場重慶車展，企業會有所表現。

最后，不得不提風波中的廣汽三菱。雖然廣汽三菱方面已向貝殼財經方面辟謠，但仍有輿論稱廣汽埃安團隊已進入三菱長沙工廠，準備接收并將其改造。

2022年年底廣州車展，廣汽三菱還帶來了全新進口車型L200，但僅4個月的時間，品牌就陷入“退出中國”的傳聞中。凌然認為，對于三菱汽車來說，在電氣化、智能化的浪潮中，用什么樣的品牌、產品贏得中國用戶，挽救不斷下滑的銷量，才是讓傳聞散去的最好方法。

編輯 徐超

校對 柳寶慶