洛國富在微博上表達了對足協安排不周的強烈不滿，不少網友也發出了以下疑問：“為什么洛國富從巴西來要先去荷蘭轉機，不能安排直飛嗎？” 您別說，還真不行！

再說清楚為什么不行之前，不妨先看一組數據：

東京-里約熱內盧：16476km

北京-里約熱內盧：18801km

北京-圣保羅：18453km

上海-里約熱內盧：18275km

難道，只是因為成本問題，足協才沒有選擇直飛機票嗎？其實不然。

北京距離南美洲最近的秘魯距離已達到15523km

航程問題

眾所周知，飛機航程為了保證宇航員的安全，必須要在合理的時間范圍內飛行，目前，國際上航程最遠的飛機是從新加坡到美國紐瓦克機場（新澤西州，紐約西南），航程15531km，航時為18小時45分鐘，不難發現，上文中提到的所有數字均超過了地球上現有的最長線路，已經超過了飛行員單次航程理論最長時間，既不符合技術要求，也無法滿足飛行員休息的需要，本著對乘客安全負責任的角度，這樣的航班顯然不符合要求。

解決方案：為何途徑歐洲？

那么，既然無法直飛，那么轉機為何不經過太平洋，而是先跨過大西洋，途徑歐洲呢？

從地圖上來看，東亞距離南美洲最近的線路無疑是穿過太平洋，然而，實際需要導致這樣的航班其實寥寥無幾。

實際需要

交通的影響因素中，實際需要的重要性往往超乎我們的想象。航空公司開設飛行線路的首要目的無非就是盈利，而現實情況就是，無論從亞洲還是南美洲出發，前往歐洲的乘客都遠比經停一個大洋洲島國的人要多太多，所以無論是從東亞前往南美洲，還是從南美洲飛往東亞，航班均是先經停歐洲。同時，歐洲的機場數量要遠多于大洋洲，無論是從飛機航程安排的可行性，還是乘客和機組人員休息的角度，經停歐洲都遠比經停大洋洲合適得多。無論是球員比賽、商業活動，還是國家政要間的訪問合作，幾乎都是需要先經停歐洲。

地理因素

此外，還有個因素不得不提，那就是氣壓帶和風帶對于航空運輸的影響。

全球氣壓帶風帶分布圖

在高中地理必修一中，我們學到過風帶會對全球大氣環流產生影響，在航班中也同樣如此：假設我們要跨過太平洋，那么勢必要經過幾乎整個東北信風帶、東南信風帶，飛機起飛和下降過程中氣流影響較大，且太平洋區域國家較少，一旦出現緊急情況很難找到迫降機場；而途徑歐洲則很大程度上可以規避此類影響。

阿姆斯特丹機場：旅客承載量歐洲第四

依照2013年的統計，斯希普霍爾機場的旅客吞吐量達到了52,569,250人次，僅次于倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場與法蘭克福機場，排在歐洲第4位，世界第14位。作為歐洲重要的中轉站，大部分旅客在機場停留等待轉機時間不超過5個小時：以我本人為例，之前從首都機場飛至里斯本機場，經停阿姆斯特丹就只等了2個小時。至于酒店，阿姆斯特丹機場最近的酒店一般都需要提前一個月預定，且都是留給當地出發人的，此次洛國富遇到的情況，是航班由于運營問題意外臨時取消，實屬不可抗力因素，而依照荷蘭的防疫政策，他們無法離開機場去阿姆斯特丹市內住店，且VIP休息室只開放至9點，他們只能在機場自行尋找地方休息。此前幾次出征，由于歸化球員都是和本土球員一同乘坐飛機，所以一切都在可控范圍中，此次歸化球員從巴西出發，其實足協相關部門已經盡可能做到了最妥善的安排，且在事情發生后第一時間尋找了各種可行的解決方案。

也許我們可以說，足協以往很多工作做的不夠到位，但不可否認的是，此前足協的后勤保障工作一直是非常到位的，但航班取消，以及當地防疫政策，這些因素均是足協想提供解決措施和預案也很難做到的；希望大家可以在這件事情上保持冷靜，不能讓此前從未出錯，一直默默付出的足協后勤保障人員寒了心。