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如果發動機高溫以后車輛熄火，你用水淋散熱器。發動機里面的冷卻液是不循環的。溫度降下來的只是散熱器里面的冷卻液。而發動機的溫度還沒有降下來。水溫傳感器一般安裝在發動機上節溫器那里，就說你的水溫傳感器安裝在散熱器上，發動機還得著火。同時用水淋散熱器，發動機里面的冷卻液是循環的，才能這樣才能散熱器和發動機同時降溫。但是在發動機降溫的這段時間對發動機損害是非常大的。

發動機的散熱系統可理解為水冷系統，防凍冷卻液（下文簡稱冷卻液）是在冷卻液管路內循環流動，循環的動力來自冷卻系統水泵。冷卻液會流經發動機缸蓋，這是在運轉過程中溫度最高的機體位置；低溫的冷卻液會在缸蓋內吸收熱能，在被加溫后流出缸蓋會運動至前置散熱水箱。水箱是在車輛行駛中依靠“撞風”實現風冷的自然冷卻，溫度要遠低于在被加熱的冷卻液；于是冷卻液則會在水箱中降溫，之后再次循環到缸蓋吸熱并再次流到水箱散熱——周而復始。