5月3日，前途汽車舉行2022年春季發布會。前一日，前途母公司長城華冠宣布其與SPAC(特殊目的收購公司)Mountain Crest Acquisition Corp.(以下簡稱Mountain Crest)簽署正式合并協議;長城華冠方面預計2022年底完成重組合并上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。去年底，已經停工近兩年的前途汽車新一輪融資到位，前途汽車重回賽道。

融資到位 前途瞄準境外IPO

事實上，從去年開始，前途汽車就隱隱有回歸之勢。2021年12月，前途汽車在蘇州舉辦了一場低調的發布會，以前途K50的復產來宣告“復活”，并宣布K20將于2022年上市。同時官宣的還有，前途汽車將量產太陽能光伏汽車，以及進入當下市場炙手可熱的“元宇宙”概念領域。

前途汽車2022春季發布會的召開，重新引起了不少業內人士的關注，從這一角度來看，前途汽車這場“自救行動”似乎起到了一些成效。

5月3日，以“春江水暖”為主題的2022前途線上發布會上，前途汽車創始人陸群宣布，前途汽車繼2021年完成T輪融資后，計劃美股上市。

但令人擔憂的是，隨著蔚來、小鵬、理想新勢力三強接連被美股預摘牌，美股市場似乎已是山雨欲來風滿樓。此前，“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)也是紛紛赴港上市，蔚來更是擬在新加坡交易所二次上市。而前途汽車此番迎難而上，底氣何在?

據了解，此次長城華冠選擇的SPAC相較于傳統IPO相比時間較短、上市成功率高、定價高效，這幾點優勢無疑能夠為成長型企業快速上市帶來巨大幫助。

而Mountain Crest小型SPAC公司，成立于2019年，在兩年內創立了5家SPAC，并于去年10月通過Mountain Crest Acquisition Corp.II并購生物科技公司Better Therapeutics Inc，助其成功上市。

此次Mountain Crest瞄向前途汽車，可以肯定的是，前途汽車必然有著獨特的優勢，足夠吸引SPAC。而據消息，此次Mountain Crest與前途汽車母公司長城華冠的合作，是一場恰到好處的“雙向奔赴”，后續兩者在經過一段時間的磨合，將攜手赴美上市。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，前途汽車此時選擇赴境外IPO，主要在于美股的標準相對較為寬松，給予了像前途汽車這樣的企業更多的機會。前途汽車在沒有盈利時去美股上市，能夠獲得比較高的風險溢價機會。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，前途汽車赴美上市，可能并非“知難而上”，更多是因為時間上的巧合。他表示：“企業的上市需要經歷一系列復雜流程，是一個長期籌備的過程。也許只是剛好落在這個敏感時間節點上，這也是企業無法提前預測的。”

“從更宏觀的層面來看，‘引進來’‘走出去’既是重要的國家戰略，也是一些企業發展的必然選擇。汽車產業是一個全球布局的產業，前途能夠海外上市，將會有利于塑造和提升它在國內外的品牌定位。我們要對走出國門的車企給予充分關注，也要充滿期待。”王青說道。

重新出發 定制化服務需求明顯

除了在資本市場動作頻頻，陸群還在發布會上介紹，未來前途汽車將打造深度定制化開放平臺，打造高端私享定制服務。服務包含產品配置用戶自由選配，以及原廠設計師一對一定制設計。

陸群認為，新需求呼喚革命性的新力學架構、新材料應用和新產業鏈重塑，相較于“軟件定義汽車”，新的硬件差異化正在孕育。同時他在朋友圈表示：“個性張揚必定是今后的消費主題，有人鼓吹汽車‘新四化’中的‘共享化’，我們高度不認同。私享定制化才是趨勢。”

記者就此向多位業內人士咨詢，不少人士認為，這條道路確實有可行之處。

“這是一個很好的機遇，高端定制化市場的確存在一定潛力。就新能源汽車市場來看，前期小鵬、理想、蔚來已經交出了不錯的答卷，證明定制化在高端市場存在空間。但不容置疑的是，這一細分市場賽道的確越來越擁擠。所以，可以預見的是，前途汽車在這條路上所面臨的壓力將會很大。”崔東樹指出。

王青也表示，定制化在汽車領域里是有成功先例的。“高端車型的潛在消費者，對定制化需求更為強烈。根據我們了解，定位中高端的‘蔚小理’目標受眾與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)高度重疊，早期有很多用戶甚至都是從寶馬或奔馳等品牌轉過來的。前途汽車也鎖定了該細分市場空間，很大程度上可以避免與競爭者更多的中低端新能源車企的競爭。”王青說。

“但是我認為，對于前途汽車來說，如果沿著原來傳統車企思維和向上升級的節奏去開拓這一業務的話，難度會比較大。它必須要有新的品牌定位和運營，使產品有更強的品牌力和競爭力。推出新產品和塑造新形象，加快國際化資本運作和資源整合，可能會有利于前途重新打開市場。”他補充道。

雖然“蔚小理”已經證明了新品牌沖擊高端市場的可行性，但前途想做的高端定制化，似乎沒有那么簡單。據一位與前途汽車關系較近的業內人士透露，前途汽車所推崇的定制化，其實并非高端私享定制，而是想要打造能夠規模化定制的服務。他向記者解釋道：“前途汽車的定制化服務可以從兩方面考慮：一方面，新一代的年輕消費者個性化的需求與日俱增;另一方面，基于新型復合材料、新工藝的應用，前途汽車想要開啟規模定制化的經營模式，在輕量化這條道路上精益求精。”

“現在看來，前途汽車應該不僅靠K50這一款定制車型去打市場，我認為其后續肯定還會跟進其他產品。前途汽車發布定制款車型目的也許不是僅為了占領高端定制這一很小眾的細分市場，而是將它作為突破口，去延伸產品布局，最終形成系列產品，多點出擊。”王青表示。

K20是新轉機?

從高調出世，落寞退市再到重新歸來，前途汽車似乎“起了個大早，趕了個晚集。”目前高端新能源汽車市場競爭格局已趨于穩定，新勢力與幾家傳統車企瓜分大半市場份額，此次前途汽車該如何在這場馬拉松比賽中，演繹“龜兔賽跑”的故事?

王青認為，僅靠定制化服務，搞不好就會把路走“窄”了。他告訴記者：“如果只是做高端定制的話，這一細分市場空間有限。特別是在品牌力、影響力、競爭力尚差一些火候的情況下，前途汽車的銷量就更加有限。另一方面，同樣是汽車，消費者對于新能源汽車和燃油車的理解存在一定差異性，特別是許多年輕消費者將新能源汽車和燃油汽車看作是兩種類型的工業產品，或者說是兩個物種。當前新能源汽車和傳統汽車從生產組織方式、推廣渠道和資源整合模式上已經出現很大差異，不宜完全遵循傳統車企那一套發展邏輯、發展方式和推廣思路，還是要有新理念、新模式、新打法，打開思路，精準抓住細分市場客戶需求和應用場景。”

崔東樹認為，從長遠來看，前途汽車更需要做好新產品智能化、電動化方向的技術投入，以保障前途汽車有更強的科技體系支撐，使其高端定制化受到更多消費者的認可。

如果說大多數車企走的都是品牌向上道路，前途汽車選擇的道路則是逆勢而行、另辟蹊徑。上述不愿透露姓名的業內人士表示：“前途汽車當初選擇以K50作為排頭兵進入市場，其實是為了快速擺脫國產車在大眾心里的低端印象。前途K20才是前途汽車的戰略核心車型。”

據悉，前途K20的發布和預售已經在計劃中，而這或許會成為前途的轉機。上述人士還表示，K20的目標受眾是剛步入社會的，對個性化有需求，但對價格也比較敏感的年輕人群體。基于這些考慮設計的K20，屆時會給大家帶來眼前一亮的表現。(張雅慧 )