近段時間，多家車企相繼曝出要生產高端純電動越野車的消息，且不管這是“畫餅”還是“話柄”，事實上再次吸引了眼球。“特斯拉CyberTrail”也被稱為“越野特斯拉”，近日流出的設計圖已經明明白白顯示出是一款高端純電動越野車。隨即東風、吉利、比亞迪高端純電動越野車的消息就接連不斷出現。東風高端新能源越野車項目在武漢經開區開工;吉利已組建獨立的皮卡公司，將打造高端新能源越野車;而比亞迪也確認上半年將發布高端硬派新能源越野車，價格將高達90萬元……先不說這是造車還是造勢，高端純電動越野車是真需要還是偽需求，就值得細細品味一番。

高端純電動越野車層出不窮

在多家流露出要推出高端純電動越野車的企業中，究竟哪些車型夠靚夠吸引人呢?

在“越野特斯拉”設計圖上，出現了大尺寸輪圈、粗獷的全地形輪胎以及較高的底盤，都足以證明這款新車的越野車身份，短前懸和單開門的設計讓其與豐田FJ酷路澤有些神似，整體通過性有良好保障，簡潔科幻的設計也比較符合特斯拉的調性。雖然目前尚無進一步的可靠消息，但特斯拉的行事風格或許正是如此，突然降臨或許才會給人帶來驚喜。即使是有消息傳聞稱其或將把即將進入量產階段的Cybertruck稍加改動成為一款越野車，技術上既不困難，也并不令人意外。

在越野車市場最有“圖騰”氣息的Jeep，繼去年推出一款插電混動牧馬人4xe高端越野車之后，近期更是在Easter Jeep Safari越野大會上帶來了8款概念車型。其中，最令人矚目的Magneto 2.0主打的是零排放，在電驅動系統上有800V電平臺和越野專用電機等先進技術的應用，顯然為向純電時代轉型做足了準備。

在我國自主品牌中搶先一步的東風猛士開發團隊，第一款高端越野車項目M18目前已經計劃導入新能源產品。該產品大概率與嵐圖類似，采取純電動+增程式混動兩種動力方案。而考慮到原本東風在軍用越野車上強大的技術儲備以及產品已經曝光的如1088Ps驅動電機等技術，做到比肩合資品牌在規劃中的電動越野產品也不難。

東風高端新能源越野車項目占地達485畝，包括先進智造中心、越野基地、總部辦公及商業展示中心三大板塊，項目規劃年產能10萬輛，擬于2023年投產。東風M事業部將開發全新MORV電動越野車平臺，面向高端越野文化圈層。東風“十四五”規劃表明，M品牌被賦予“純越野+純電動+高端定制”，首款車型東風民用版猛士純電版高端越野車，預計售價約為70萬元左右。

在吉利方面，高端純電動越野車型新車大概率將是年內推出首款車型。另外，吉利已經在國家商標局注冊了多款全新商標標識，其中涵蓋了高端純電動越野車型。早在去年6月，比亞迪就傳出要打造純電動高端越野車。比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示，比亞迪高端品牌及首款電動越野車型都將會在今年上半年發布。比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江已經通過社交平臺征集了廣大網友關于多款新車的建議。硬派越野車仍是比亞迪現有產品陣營中從未涉及的細分領域，比亞迪決心打造純電動高端越野車，必然希望在這一領域有所作為，并與現有車型系列形成互補關系。

“上述車企紛紛打造純電動高端越野車新車型，既是作為向純電動領域持續轉型及向高端品牌拓展的努力，也希望搶先布局高端電動越野這一細分市場。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者表示，雖然這些都還是在計劃中，但已經表現出對未來純電動高端越野車這一小眾市場的高度關注。

市場需求隱約顯現

目前，對于高端純電動越野車市場，業內存在不同看法。“越野車愛好者很多，從年輕人到中年人都有，其中很多都是城市白領或中產階層，他們把這個作為一項愛好和寄托，因此有一定市場空間，而且高端電動越野車的價位在如今也并不是障礙。”越野車愛好者林斌向記者說。

也有消費者并不同意這一觀點。“高端純電動越野車看看就好，一方面是價格太高，另一方面市場肯定主要還是大中城市，而大中城市中仍存在限行限購，這就使這些車型難以落地，在很大程度上會限制這一市場的拓展。”消費者于飛飛所言，似乎也不無道理。

從整個市場來看，國內高端越野車、高端電動車的接受度正在逐步上升，小眾化的隊伍也有所擴展。去年底坦克300上市之后，就對外資及合資越野車逐步形成沖擊。以往的國內市場，30萬元級別的三菱帕杰羅，40萬元以上是豐田普拉多、日產途樂，價格再向上是陸地巡洋艦等，日系產品市場份額較高。今年以來，隨著坦克500上市，以豐富的配置和出色的動力，以及極高的性價比，對帕杰羅和普拉多的市場地位做出了挑戰。雖說坦克500所搭載的3.0T發動機和自研的9AT自動變速器都還需要時間和市場的檢驗。但是，在高端純電動越野車型中，除了去年末發布的純電動版悍馬，則基本很少有新車型面市。

自主純電動越野車中，奇瑞捷途T-X酷似新款路虎衛士的外形，動力方面則是純電動、混動、增程式樣樣俱全，底盤采用了非承載和承載式兩種車身結構，明顯是要在越野市場爭奪自己的一席之地。而”越野世家“北汽，也推出了BJ40刀鋒版和BJ60。

從電動悍馬到福特電動F-150以及特斯拉Cyber-Trail，高端純電動越野車市場的電動化帷幕已經開啟。“電動化是大勢所趨，越野車也是如此。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，在電動化領域，我國車企已經積累了較為豐富的技術積累和造車經驗，對于高端電動越野車性能提升、成本控制等方面也會有所幫助。總體上看，如今的消費者對于電動化的接受度也越來越高，車企未雨綢繆地率先布局具備一定預見性。

造聲勢也是造市場

在很多消費者看來，電動高端越野車的一大優勢就是省油，可以使其摒棄“油老虎”的“惡名”。“在如今油價處于高位的背景下，電動化會彌補高端越野車“油耗高企”的短板，而且電動化車輛的駕駛體驗上平順性較好，動力充足，噪聲明顯降低，外形上同樣不乏硬派風格，應該會有越來越多的人喜歡。”林斌認為。

不過，目前的純電動汽車也有短板。“像高端純電動越野車的自身重量肯定不輕，續駛里程的焦慮肯定還會存在。”于飛飛說。目前在量產的電動車型中，續駛里程大多仍處于600公里左右，即使個別車型能續駛里程能達到900公里，但對于自重更高的高端純電動越野車，必然要攜帶更多的動力電池，增加車身重量，續駛里程也將大為縮水。作為越野車型，一旦處于越野場景，充電將是一個難以解決的問題，這些都是制約純電動高端越野車市場表現的不利因素。

一位4S店銷售代表涂先生也認為，目前國內汽車市場正面臨機遇，各種車型都有一定市場，多家車企從未來市場前景角度去布局高端純電動越野車沒問題，關鍵是首先要解決續駛里程，在這一問題沒有解決之前，即使匆忙推出這類新車型估計市場反應也不會太強烈。“從目前動力電池技術水平看，似乎還沒法解決續駛里程問題，因此看上去高端純電動越野市場更像是偽需求。”他表示。

“現階段，包括已經推出的純電動悍馬和福特F-150皮卡純電動版，續駛里程相對較短，因此這一市場并不理想。”范永軍表示，一方面，當前階段純電動高端越野車的續駛里程將是其拓展市場迫切需要解決的一大制約問題，也許當前階段像比亞迪擬推出車型使用插電式混動或增程式較為現實，長遠看，全固態電池等新型較高能量密度的動力電池一旦商業化，將有利于推動純電動高端越野車市場。另一方面，圍繞純電動高端越野車市場，還有限行限購政策也亟待“松綁”，否則純電動高端越野車只能停留在設計圖和造勢上，屬于“紙上談兵”。