最近聽到有些車友在一起討論說變速箱油的更換周期，有的人說3年必須換，有的人說6年沒問題，還有的人說終身免維護，那么到底誰的說法正確呢？變速箱的保養說直接點就是更換變速箱油液，以延緩變速箱在使用過程中的機械磨損和過熱損耗。

主流變速箱可大體上分為AT、CVT、DCT三大類，其中AT變速箱的保養周期相對較長，CVT和DCT相對較短。行業大佬ZF Aftermarket對自家8AT變速箱的保養建議是8年/12萬公里，而在MB 9G-Tronic技術維護手冊中對9AT變速箱的保養周期建議是15萬公里。照這個手冊保養的話，怕是保養周期還沒到，車子都已經更換了。

為什么AT變速箱的保養周期能有這么長？這要是換成CVT或者DCT，只怕是早就撲街了。之所以各類型變速箱的保養周期不同，主要還是因為其結構特性不一樣。

AT變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪和液壓系統組成，其齒輪傳動結構主要有幾組行星排，每組行星排由一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪組成。

比如8AT變速箱就有四組，每組都能被液壓機構分別鎖住，低速時齒圈鎖住，太陽輪驅動；中速時太陽輪鎖住，齒圈驅動；高速時太陽輪鎖住，行星架驅動；倒擋時行星架鎖住，太陽輪驅動。所以在多加幾組行星齒輪的情況下，就會出現更多的擋位，而且都是無縫銜接?？偨Y下就是結構流暢、阻力小，嚙合磨損超低。

那要換成DCT變速箱呢，這個在大眾車型被也稱為DSG的變速箱怎么樣？優點也是很明顯了，傳動效率高，成本低，要不大眾車系為啥一直使用呢。作為一項賽道技術改成民用，性質多少發生了點變化，過熱和磨損是個繞不開的話題。

為了減少熱磨損，濕式雙離合應運而生，油液傳遞冷卻就是關鍵了。早期DSG在堵車時頻繁換擋，風冷散熱速度跟不上，兩套離合片反復摩擦，淡淡飄來一縷糊味?，F在通過降低換擋響應速度得到了緩解，不過保養還是得跟上。

至于CVT變速箱，主要還是部分日系車和國產車用得多，平順是最大的特點了，因為能實現連續變速。但是散熱終究還是個問題，負荷大了，傳動帶和錐盤就會打滑摩擦過熱，不過比雙離合變速箱要好一些，畢竟特殊情況下的使用并不頻繁，大多數情況下CVT還是中規中矩的。

那是不是AT變速箱的保養周期就一定長呢？是，但也不完全是。AT雖好但也架不住"豬隊友"亂來，老美那邊有個變速箱維修協會對市場上在用的一千多萬臺AT變速箱做過數據調查，其中有約九成的變速箱故障來源于車主的保養不及時，比如通用集團旗下的部分車型，什么？你不知道凱迪拉克和別克嗎？沒關系，愛信知道吧，豐田某款車型的愛信變速箱，如果到10萬公里沒換過油，那么恭喜你，你中獎了。

總而言之，AT雖然很香，但是好的都很貴，DSG夠用但是保養得勤快點，CVT各方面均衡，不開快車的話，還是不錯的。

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