在2019年成為大眾旗下全新子品牌的捷達，近日被曝出將徹底脫離一汽-大眾，產銷將完全劃轉到一汽-大眾成都分公司。對此，一汽-大眾捷達品牌相關負責人表示：“該消息是被誤讀了，調整是內部正常組織機構的劃轉，捷達品牌沒有脫離一汽-大眾。”無獨有偶，上月底有消息稱斯柯達在華的營銷、研發團隊將解散，上汽大眾則直接回應“假新聞”。

雖然一則被誤讀，一則是假新聞，但捷達和斯柯達卻因此有了久違的熱度。回想曾經的輝煌，不禁讓人唏噓。

被“雙達”透支的德系情懷

2019年捷達品牌獨立后，采用了全新品牌標識，與“JETTA”首字母“J”形似。彼時德國大眾對捷達信心滿滿，并表示“如果中國能有一款車型具有獨立成為一個品牌的實力，那就是捷達”。但事實是，中國消費者并不愿意為這次換標埋單。除了標識，不少消費者對捷達減配也是頗有微詞。以售價9.58萬元的捷達VS5自動進取型為例，這款緊湊型SUV只有主副駕兩個氣囊，連最基本的倒車影像也沒有搭載。目前，國內8萬至12萬元的SUV市場中共有188個在售車型，哈弗H6、吉利繽越、長安CS75等一眾“常青樹”無一不具備很高的性價比。從目前可查數據看，捷達VS5上半年銷量為36951輛，銷量排在SUV榜單20名開外。

其實，這些消費者眼中所關注的點，正是捷達品牌的問題所在。記者從車質網投訴平臺看到，僅8月份關于捷達VS5、VS7兩款主力車型的投訴就達30多條，問題集中在“車身漏水、減震器異響、轉向機異響、變速箱異響”等。

目前，捷達品牌在售共三款車型，分別為定位緊湊型轎車的捷達VA3、定位緊湊型SUV的捷達VS5以及定位為中型SUV的捷達VS7。最新數據顯示，2021年7月捷達品牌三款車型銷量為9200輛，同比下滑17%;今年上半年終端銷量為7.38萬輛，在一汽-大眾體系內占比僅為7%。要知道，在捷達品牌獨立前的2018年，捷達憑借一款車型就賣了32萬多輛。

讓大眾更沒想到的是，捷達品牌獨立后不僅沒能帶來增量，反倒由于定位更低，直接擠壓了原本斯柯達所在的市場空間。去年，在大眾汽車集團發布第三季度財報期間，大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

陷入困境的斯柯達，如今在中國市場已徹底被邊緣化。在2018年巔峰期，斯柯達在華年銷曾超過34萬輛。但今年上半年，斯柯達的終端銷量僅為4.4萬輛，同比下滑43.1%。最新數據顯示，7月斯柯達在華銷量為3531輛，其中明銳銷售945輛，新銳銷售676輛，昕動銷售71輛，速派銷售61輛，柯米克1332輛，柯珞克224輛，科迪亞克222輛。當月庫存深度數據顯示，在眾多車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達庫存系數卻高達2.39，即經銷商的庫存車還可以繼續銷售2.39個月。因超過了庫存紅線，斯柯達因此被中汽協“點名”。

跟不上的大眾電動化節拍

“雙達”在國內A級車市場是否還有機會?這就要看二者能否跟上大眾的戰略節奏。按照大眾的規劃，至2025年大眾汽車在全球范圍內基于MEB平臺，將量產33款電動車型，其中有將近一半的車型來自中國;同樣至2025年，在全球范圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國。可見，大眾在中國市場的當務之急就是轉型電動化，但捷達和斯柯達在這方面卻一直躑躅不前。

在今年3月一汽-大眾成都分公司第500萬輛下線儀式上，一汽-大眾捷達品牌總經理修俊一曾透露捷達VA3轎車或被取消，捷達品牌未來將向電氣化轉型，品牌將重新定位。除此之外，目前再無任何消息。斯柯達電動化動向則是來自海外，近日有消息稱，大眾已經將開發純電動小型車的任務交付給專注于生產低成本車型的斯柯達。“可以肯定的是，斯柯達電動汽車一定會基于大眾集團的新MEB平臺，可能還會推出幾款速派混動車。柯迪亞克和明銳可能很適合電氣化，但是現在還不能確定。”有業內人士分析認為。

斯柯達目前在售的唯一一款電動車為Enyaq iV，何時引進中國還是未知數。上汽大眾斯柯達品牌一位內部人士向記者透露：“Enyaq iV基于大眾的MEB平臺開發設計，平臺都是共享的。至于Enyaq iV什么時候引進還不方便透露。以后電氣化怎么做，什么時候來做這個，還要看整個集團的安排。”在斯柯達2030發展戰略規劃中，其將重心放在了探索新的增長市場方面，如印度、北非等，對于中國市場并未有明確提及。

可以肯定的是，不管“雙達”是否給力，大眾都不會放棄A級車市場，甚至可能將其作為電動化轉型的最大突破口。據悉，大眾在歐洲市場的爆款A級車型ID.3將在8月底開幕的成都車展上首發，并有望于12月在上汽大眾國產上市。

對于大眾而言，A級純電市場目前還是一片藍海，蘊含巨大的增長潛力。乘聯會數據顯示，今年1至7月，A級車(轎車+SUV)銷量在整體車市中占比約為54.6%，是份額最大的細分市場。而在新能源市場，A級純電動車占比僅為17.8%，份額遠低于A00級市場以及B級市場。對此，長城歐拉品牌營銷總經理余飛對記者表示：“A級車所在的10萬至20萬元是消費者最為集中的價格區間，也是性價比最強的價格區間。在這一區間之內，燃油車有著突出優勢，15萬元就可以買到一輛合資品牌的燃油車，而可供選擇的電動車并不多。”面對這片藍海，特斯拉準備推出售價僅16萬元的Model 2，蔚來、小鵬等新勢力也紛紛發布平價車型推新計劃。在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前新能源車企通過多年的用戶培養，已經正式進入到了新能源高速普及的階段，“隨著電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降，A級區間的國民經濟型產品會提升占比，成為市場的主力。”

捷達做加法，斯柯達做減法，這道看似簡單的加減法如今難倒了大眾。當關于大眾品牌的情懷和信仰被“雙達”透支后，不知道接下來二者要靠什么安身立命。記者 翟亞男 北京報道