購車無憂，尚需打通“最后一公里”

入夏以來，省城市民張曉海對于買不買新能源汽車的問題犯了難。他咨詢了很多人，還是拿不定主意。

“新能源汽車當然值得購買。”出租車司機朋友王達陪他四處選車，還為他羅列了一系列優點，“首先環保，這是國際化趨勢。其次省錢，不需要頻繁保養。第三，不用限號出行，還可免費停車。太原市公共充電樁很多，充電完全不成問題。”

張曉海的父親卻表達了不一樣的看法，他認為：“續航里程短，充電時間有些長，售后服務不成熟，不建議購買!”

你會選擇買新能源汽車嗎?就此問題，7月上旬，記者先后走訪了我省大昌集團、匯眾家園、香山汽貿等多家大型銷售門店，對我省汽車市場銷售情況進行了了解。

采訪中記者發現，從我省汽車市場的整體銷售情況來看，目前銷售價位在20萬元左右的中端車型，是市場銷量的中流砥柱，也是百姓主購的產品。單從轎車的購買力上看，老百姓偏重選擇的產品是合資車型和品牌轎車，兩大類車型是大眾的主流。豪華車型，基本以SUV和進口SUV車型為主體，價位在30萬元左右，中高檔品牌，如奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪等，其轎車型和SUV車型等同類型產品，是高端客戶的第一選擇。

與此同時，在綠色發展背景下，新能源汽車消費發展迅猛。市場上新能源電動車主要分為兩種，一種是純電動車，只能用電驅動。另外一種是油電混動汽車，可以用油，也可以用電。多家汽車銷售點負責人表示，從全省范圍來看，新能源車型推廣和優惠補貼的政策，力度都很大，從銷售情況來看，呈現銷量看漲態勢。

“買不買新能源車?觀望人群較多。體現到市場環節，就會出現叫好不叫座的尷尬局面。究其原因，還是出在續航公里不理想、充電電池蓄電容量較低、充電設施布局不足等現實問題上。如何打通‘最后一公里’，成為市場營銷的一大難題。”山西省汽車后市場協會會長劉瑞彬分析，“從太原市新能源汽車發展來看，電動能源車早在2016年就投入到城市出租行業中，比亞迪品牌是最早進入太原出租車行業的一款車型。其他諸如大昌出行、曹操打車、花小豬等廣泛使用新能源車型是近幾年才出現在太原的，為新能源汽車推廣起了一定作用。從統計數字來看，2020年新能源車輛的銷售業績與上年度銷量同比是翻番的。”

“推廣新能源汽車出行人人有責。新能源車保持較高增長，未來將成為乘用車市場的亮點。目前在新能源汽車普及的問題上，還存在消費者觀念轉變的問題。”劉瑞彬說，“隨著我國科技領域不斷進步，預測在今后兩到三年內，新能源汽車無論是技術還是銷售市場都會成為后市場的一片‘藍海’。隨著國家頒布控制污染的新政出臺，汽車制造業相繼推出了越來越多的新能源汽車產品，促使我們對新能源汽車的未來和前景更加樂觀。”

如何推動新能源汽車消費升級?劉瑞彬建議，應該在“服務”兩字上做文章。制定我省新能源汽車推廣應用計劃，落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策，推動公務用車領域示范應用;加大公共服務領域新能源汽車推廣應用力度，全面推動市區公交電動化;加快推進新能源汽車充電基礎設施建設，統籌優化充電基礎設施全省布局，推進充電設施互聯互通，提高充電服務智能化水平;提升汽車維修養護服務水平，在全社會營造良好購車、用車環境。積極探索各類共享出行模式，強化監管舉措，建立綠色、節約、社會化的出行消費體系。(山西日報記者閆杰 實習生黃二琴)