新能源汽車為中國品牌汽車實現“彎道超車”提供了一個機會。至5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的“半壁江山”。今年1-5月，我國新能源汽車銷量94.97萬輛，同比增速2.2倍。同期美國新能源車銷量只是中國的四分之一，德、英和法等歐洲九國5月新能源車銷量14.7萬輛。數據顯示，我國新能源車增長勢頭強勁，市場獨領風騷。

就新能源車產業鏈貫通、市場規模、產銷量及其品質價值等而言，我國新能源車已經成為全球領頭羊。難怪美國總統拜登5月在發表演講時感慨：“在電動車行業美國已落后于中國”。

中國品牌表現俱佳

前5月，中國品牌新能源乘用車業績可圈可點。上汽和比亞迪處于大集團第一、二陣營，上汽銷量24.45萬輛，比亞迪銷量11.3萬輛。東風、江淮、長城和廣汽為大集團第三陣營，銷量在4萬-5萬輛之間。

此外，五菱宏光MiNi(BEV)前5月銷量15.27萬輛，已超越上年全年，在全球品牌車型銷量的角逐中奪魁，照此節奏，宏光Mi-Ni(BEV)將是年內全球銷量最高的純電動車品牌車型。多款中國品牌車型，也有不俗的市場表現。有的是快速崛起的新勢力作品，如蔚來(ES6、ES8和EC6)、小鵬(G3和P7)、理想ONE(PHEV);有的是強壯起來的民企力作，如比亞迪漢和漢DM、長城歐拉黑貓;還有的是新老國企重磅車型，如廣汽乘用車`AionS和Aion、上汽榮威科萊威和RX5、奇瑞小螞蟻等。

產業鏈上下齊貫通

我國早就將推廣新能源車上升至國家戰略，經過10多年發展，新能源車產業鏈上下游得到有效貫通。電池、電機、電控等“三電”核心技術，已經基本實現自控，寧德時代和比亞迪是杰出代表。連特斯拉也有求于寧德時代這樣的中國品牌動力電池供應商。與此同時，新能源車使用環境日臻完善，至4月，全國累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。

蔚來、小鵬和理想等新勢力車企，其品牌車型一飛沖天。傳統車企掀起“高端新能源車”大潮，上汽、東風和廣汽的智己、嵐圖和埃安等高端新能源車品牌，一個接一個問世，組建專一的科技公司和專一的營銷公司獨立運行。而百度、小米、華為等科技公司也先后切入，新能源車正上演著一場“速度與激情”的大戲。

市場廣闊充滿想象

我國新能源車市場有著廣闊的發展前景，充滿想象空間。權威專家預估，未來5年，新能源車有望保持40%左右的增速。

新能源車高端化是方向。以后5-8年，大量國Ⅳ標準及以下在用車輛，面臨淘汰置換;現有日漸增加的低端中低端新能源車，企望更新替代。4月上海車展，精心打造的新能源車展臺，門庭若市，30萬元上下的高端新能源車，成為觀展最大熱門。

“新四化”浪潮下，中國品牌新能源車清一色打上智能化、電氣化標簽，產品技術、品質和價值向上是大勢所趨，價格向上也是必然。20萬-40萬元區間的比亞迪漢EV和小鵬P7等中高端新能源車熱銷，是消費者對中高端新能源車接納度提升的一個標志性信息。加上40萬-50萬元的蔚來甚至60萬-80萬元的華人運通高合，以及智己、嵐圖等，將與特斯拉一起，在我國新能源車市場爭相斗艷。 張伯順