電影《007》之《愛我的間諜》中登場的水陸兩用運(yùn)動(dòng)汽車在多年前曾讓觀眾過目不忘。那么，水陸兩用汽車之后，空陸兩用汽車能否實(shí)現(xiàn)?就如我們開車被堵在路上不能動(dòng)彈的時(shí)候，便常常心生幻想：如果汽車有翅膀該多好!而這種想象將很快就能變成現(xiàn)實(shí)。

6月10日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上指出，小鵬汽車將在今年下半年，在一個(gè)新的領(lǐng)域推出一款交通工具，并且他非常堅(jiān)信將來的車既可以開也可以飛。

飛行汽車領(lǐng)域的先行者

其實(shí)，這不是何小鵬第一次對(duì)外界表示要推出飛行汽車。去年12月，何小鵬在其微博上分享了“小鵬匯天飛行汽車T2”的圖片。并且何小鵬在參加央視《遇見大咖》節(jié)目中還表示“2021年底就可以體驗(yàn)到飛行汽車。”

當(dāng)然，何小鵬并不是說說而已，2020年北京車展期間，小鵬汽車便曾發(fā)布旅航者T1飛行器，其擁有5-25米低空飛行級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而在2021年的上海車展上，小鵬帶來了全新升級(jí)的第五代飛行器旅航者X2，該飛行器最大起飛重量為560kg，空機(jī)重量僅360kg，官方稱其續(xù)航時(shí)間為35分鐘，最大飛行速度可達(dá)130km/h。動(dòng)力部分采用八組獨(dú)立電池和4軸8槳布局，可實(shí)現(xiàn)冗余供電及垂直起降，目前已經(jīng)試飛接近10000次。

同時(shí)，該飛行器擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力，通過多個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)地監(jiān)控、無死角環(huán)境感知、自助返航降落、百公里雙向?qū)崟r(shí)通信。另外，旅航者X2也擁有整機(jī)彈射降落傘、24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等配置，最大程度保障飛行安全。

何小鵬此前透露，小鵬汽車正在做飛行與汽車的耦合產(chǎn)品，這種飛行汽車和普通汽車大小一樣，可以在車位上垂直起降。旅航者X2將在年底正式發(fā)布，屆時(shí)還將開放試乘。

同時(shí)，小鵬汽車設(shè)計(jì)的第七代飛行汽車，從飛控、運(yùn)控、電動(dòng)、材料等方面，已經(jīng)做了八年測試整合，未來幾年小鵬汽車會(huì)把能夠既開又能夠飛的產(chǎn)品真正商業(yè)化落地。

除小鵬汽車外，吉利汽車早在2017年就開始布局飛行汽車。2017年，吉利集團(tuán)全資收購了美國Terrafugia飛行公司。今年1月中旬，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車Transition(TF-1)就獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)適航證書。據(jù)悉，TF-1采用磷酸鐵鋰電池和電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，巡航速度為167km/h，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里，能搭載兩名乘客。值得一提的是，這輛飛行汽車只需要用40秒鐘就可以實(shí)現(xiàn)由汽車到飛機(jī)的轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，這款飛行汽車將開啟預(yù)定模式，并且已經(jīng)完成第一批量產(chǎn)，首批訂單就被一搶而空。當(dāng)然，這款飛行汽車的價(jià)格也確實(shí)不菲，高達(dá)190萬人民幣。而且想要駕駛Transition，駕駛者必須同時(shí)擁有汽車和航空駕照。鑒于多種原因，吉利決定前期在美國發(fā)售。

飛行汽車風(fēng)口來臨？

目前的飛行汽車市場，并不僅僅只有小鵬汽車和吉利汽車在布局。通用汽車、 現(xiàn)代汽車集團(tuán)、 豐田、戴姆勒、 大眾集團(tuán)、 優(yōu)步等整車和出行廠商，以及Volocopter、Skydrive等歐美空中出行初創(chuàng)公司都在加快飛行汽車領(lǐng)域的布局。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球一共有超過200家公司正在開發(fā)飛行汽車，整個(gè)行業(yè)融資在20億美金左右。

而對(duì)于飛行汽車的出現(xiàn)契機(jī)，有研究表明是基于3個(gè)方面的意愿，即大城市的擁堵，每天耗在出行上的時(shí)間太長;基礎(chǔ)設(shè)施，道路，橋梁的建設(shè)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用非常高;出行問題限制了人才的流動(dòng)。同時(shí)，電機(jī)、電池、計(jì)算性能的進(jìn)步、建模和仿真的進(jìn)步、復(fù)合材料的發(fā)展、低成本的制造、技術(shù)的創(chuàng)新、資本的涌入等多種因素，也為飛行汽車的出現(xiàn)提供了可能。

Roland Berger(羅蘭·貝格)在2018年11月發(fā)布了一項(xiàng)名為“城市空中交通-一種新型交通方式的興起”的研究。該公司在報(bào)告中預(yù)測，到2025年將有3000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數(shù)增長。到2050年，全球范圍內(nèi)將有近100000架eVTOL飛行器在飛行，它們將用作空中出租車，機(jī)場班車和城際航班服務(wù)。也有專業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布研報(bào)稱，預(yù)計(jì)到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。吉利旗下的沃飛長空科技有限公司的CEO靖超表示，在2024年前后，中國城市空中出行市場就會(huì)有飛車產(chǎn)品推出。

雖然飛行汽車擁有廣闊的市場前景，但要真正落地也并非易事。在中國，生產(chǎn)汽車和飛機(jī)都需要生產(chǎn)資質(zhì)，而生產(chǎn)飛行汽車的則需要雙重資質(zhì)。而且國內(nèi)的汽車飛機(jī)等生產(chǎn)都需要通過各個(gè)部門的審批，飛行汽車的要求則更加嚴(yán)格。

按規(guī)定，目前凡是起飛全重>25kg的無人機(jī)，均須獲得民航部門頒發(fā)的“適航證”，才能獲得運(yùn)行許可。而民營飛行器想要申請(qǐng)適航許可，需要按“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。如果后續(xù)商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可，這無疑將是一個(gè)漫長的過程。

“雖然目前我國監(jiān)管部門還沒有制定針對(duì)飛行汽車的具體規(guī)則，但在飛行汽車本身的安全標(biāo)準(zhǔn)、適航高度及飛行路徑、駕駛員的資質(zhì)等方面，也需要制定標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)范。而且飛行汽車在起降平臺(tái)、充電設(shè)施、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃上，要比飛行器要復(fù)雜許多，需要有完善的方案。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的無人機(jī)尚處在嚴(yán)格管控中，想要讓飛行汽車飛起來，確實(shí)還有很長的路要走。

不可否認(rèn)的是，具有高效和便捷等諸多優(yōu)勢的飛行汽車，將會(huì)是未來出行生態(tài)中的重要一環(huán)，是面向未來的城市空中交通工具，將為未來交通發(fā)展提供一個(gè)新的思路。目前來看，小鵬和吉利車這樣的先行者，無疑已經(jīng)搶占了行業(yè)先機(jī)。記者 于建平 北京報(bào)道