當前，電動汽車行業(yè)相關股票仍處于大幅下滑態(tài)勢，持續(xù)沖擊著投資者。上周，特斯拉股價以一波四連跌走勢，領跌汽車板塊，對重倉汽車股的基金造成了巨大損失。

未來，在各國政府及車企的推動下，電動化無疑將持續(xù)深入，而伴隨傳統汽車制造商將業(yè)務轉向電動汽車，未來誰是贏家還不得而知。

當前，電動汽車行業(yè)相關股票仍處于大幅下滑態(tài)勢，持續(xù)沖擊著相關投資者。上周，特斯拉股價走出一波四連跌走勢，與1月25日900.4元/股的峰值相比降幅達33.6%，領跌汽車板塊，對重倉汽車股的基金造成了巨大損失。

這對那些在2021年布局電動汽車和電池領域的交易員來說十分痛苦。根據彭博社數據，相關基金已投入近20億美元，在拋售前，該板塊的基金資產曾增至創(chuàng)紀錄的46億美元。

MAI資本管理公司首席股票策略師克里斯-格里桑蒂(Chris Grisanti)表示：“很明顯，電動車行業(yè)未來將繼續(xù)存在，但贏家是誰仍不清楚。市場一直將這些公司(明星股)視為贏家，而未來如何卻不得而知。”

與此同時，傳統汽車制造商也正將業(yè)務重心轉向電動汽車。如通用汽車(GM)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)1月底承諾，從2035年開始，通用將只銷售零排放車型。沃爾沃汽車上周也宣布，到2030年只銷售電池汽車，并加快了轉型計劃。

雖然，Wedbush證券分析師丹-艾夫斯(Dan Ives)仍在列舉基金的好處：“我們看到電動車企正在進行軍備競賽，所以許多(交易基金)讓投資者不僅能投資一家電動汽車公司，還能投資整個行業(yè)。”但覆巢之下焉有完卵，根據彭博社報道，在上周最后三個交易日中，幾乎每只股票的跌幅都超過6.6個百分點。這些現象引發(fā)了市場的擔憂，即該行業(yè)可能過熱。

不過，值得注意的是，得益于各國政府出臺的環(huán)保政策和促銷費措施，2020年全球電動汽車銷量增長了15%，預計到2040年，全球銷售的乘用車電動化率將達到50%以上。(經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇編譯)