今年以來，受新冠肺炎疫情影響，全球車市面臨嚴峻考驗。一季度國內汽車銷量下滑42%，前8個月汽車銷量同比下降9.7%。當前，行業逐步恢復元氣，中國汽車市場正面臨新的機遇和新的市場機會。

首先，中國消費者有福了，過去我們看車買車“吸的都是二手煙”，現在我們都是“嘗鮮者”。

國內汽車銷量基本恢復到疫情之前水平，歐美強勢汽車企業不得不更為倚重中國市場，在研發、制造等方面加大中國市場的投入。福特、通用、寶馬及其他汽車品牌都計劃在本次北京車展上進行多款電動越野車、豪華轎車和設計超前的概念車的全球或中國市場首發。

其次，中國消費者也期盼著不動手腳的“無人駕駛”汽車早日上路。

隨著無人配送、智能消毒等“無人化”技術應用大幅增長，以自動駕駛、車路協同為核心的智能網聯技術越來越受到人們的關注，主打“無人駕駛”概念的特斯拉在全球銷量暴漲。中國企業無疑是看到商機的，小鵬汽車今年上市的P7通過OTA升級讓自己的愛車時刻都能發生改變，以至于一眾主打能夠OTA升級的蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力在資本市場上掀起了熱潮，股價一飛沖天，令傳統汽車企業高管們羨慕嫉妒恨。

可當前量產化的自動駕駛汽車技術水平與人民群眾日益高漲的“無人駕駛汽車”需求相距甚遠。何時才能實現真正的無人駕駛呢?筆者認為，“智能汽車+車聯網=無人駕駛”將帶來汽車行業新的革命。

僅以車聯網(包括車載互聯+自動駕駛)市場為例，根據證券日報與華西證券推出的《智能網聯汽車行業深度報告：未來已來掘金智能網聯汽車時代》，5G+科技巨頭入局驅動車聯網發展提速，在軟件占比提升趨勢下，市場規模有望超萬億元。

隨著“智能汽車+車聯網”軟硬件同時發力，無人駕駛時代將再造一個“互聯網江湖”。細數中國20年互聯網發展史，每一次帶寬技術的革新都帶來一次互聯網江湖排位的洗牌，從門戶時代到“BAT”時代，4G技術帶來的移動互聯網時代崛起了TMD(今日頭條、美團、滴滴)，那么5G技術帶來的無人駕駛時代又將誕生何種互聯網巨頭呢?汽車行業又將發生怎樣深刻的變革呢?百年汽車巨頭還能傲視群雄嗎?整車企業是淪為互聯網企業的硬件供應商，還是依然處于汽車行業的“核心”?

9月27日，在以“萬億級車聯網市場，誰主沉浮?”為主題的2020汽車資本論壇上，中國汽車企業巨頭、中國互聯網汽車巨頭、中國自動駕駛技術領軍者們將齊聚一堂，就“車聯萬物如何打破行業壁壘與門派壁壘?”“整車自動駕駛部門與互聯網自動駕駛公司，誰能笑到最后?”“車聯萬物投資機會在哪兒?”等議題進行深入探討。王禁