5月，寶馬在華銷(xiāo)量超6萬(wàn)輛，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市單月銷(xiāo)冠;前5月，寶馬銷(xiāo)售288506輛，以微弱優(yōu)勢(shì)超越奔馳，成功登頂國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍。

當(dāng)前，奔馳正大力整合旗下資源，全面推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略加速在華落地，其EQC純電SUV即將于下半年國(guó)產(chǎn)上市。奧迪e-tron也已開(kāi)啟預(yù)售，并將在下半年上市。由此來(lái)看，ABB在下半年的爭(zhēng)奪，尤其是新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必將更為激烈。

2019年即將過(guò)半，國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)頭部之爭(zhēng)——奧迪、奔馳、寶馬(ABB)，出現(xiàn)歷史性節(jié)點(diǎn)。寶馬憑借連續(xù)多月的兩位數(shù)增長(zhǎng)，前5月累計(jì)銷(xiāo)量以微弱優(yōu)勢(shì)超越奔馳，成功登頂國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)下行趨勢(shì)依然延續(xù)，已連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)下滑。一直保持逆勢(shì)上揚(yáng)的高檔車(chē)市場(chǎng)似乎也在受到影響。在剛剛過(guò)去的5月，奔馳、奧迪均呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)。

5月，寶馬在華銷(xiāo)量超6萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)3成，繼2月、4月之后，再度奪得國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市單月銷(xiāo)冠。1-5月，寶馬累計(jì)銷(xiāo)量288506輛，超過(guò)奔馳867輛，而在上個(gè)月寶馬還少于奔馳4447輛。

在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)看來(lái)，寶馬今年以來(lái)的喜人表現(xiàn)，是基于寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品攻勢(shì)，以及其在各個(gè)主體上的發(fā)力。其中，去年4月國(guó)產(chǎn)上市的全新BMW X3成為主要推動(dòng)力量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)X3目前月銷(xiāo)水平超過(guò)9千輛。

此外，創(chuàng)新BMW X7以及新BMW 7系于近期的相繼推出，也讓寶馬在大型豪華車(chē)市場(chǎng)，不斷增強(qiáng)實(shí)力。更為值得注意的是，寶馬最具代表性的車(chē)型——全新BMW 3系即將于6月22日迎來(lái)上市。寶馬今年21款的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”正逐步推進(jìn)，為其在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不斷增添助力。

全新BMW 3系開(kāi)啟預(yù)售

對(duì)此，奔馳方面自然不甘落后，在加大傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品攻勢(shì)的同時(shí)，更是全力推動(dòng)其電氣化戰(zhàn)略在華落地。奔馳電動(dòng)科技品牌EQ旗下首款車(chē)型——EQC純電SUV即將于下半年國(guó)產(chǎn)上市。

此外，奔馳母公司戴姆勒與比亞迪成立的新能源合資品牌——騰勢(shì)，也即將于2020年推出全新7座SUV車(chē)型。騰勢(shì)品牌自7月1日起，將并入奔馳在華銷(xiāo)售體系，由奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司負(fù)責(zé)其銷(xiāo)售、市場(chǎng)、傳播等部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。

另一方面，戴姆勒還與吉利組建合資公司，共同推動(dòng)smart品牌電動(dòng)化。很明顯，戴姆勒及奔馳正大力整合旗下資源，進(jìn)行電氣化的全面布局。

全新EQC純電SUV亮相2019亞洲消費(fèi)電子展 張懿/攝

5月底，戴姆勒管理層正式完成交接，康林松“接棒”蔡澈成為戴姆勒新任“掌門(mén)”。康林松上任之前便已拋出雄心勃勃的“2039愿景”，計(jì)劃在20年內(nèi)集團(tuán)旗下乘用車(chē)全面實(shí)現(xiàn)脫碳。中國(guó)作為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以及奔馳全球最大單一市場(chǎng)，必將在其規(guī)劃中占據(jù)重要位置，相應(yīng)的資源傾斜也將對(duì)奔馳在ABB的新能源爭(zhēng)奪中給予強(qiáng)有力的支撐。

奧迪方面對(duì)銷(xiāo)售節(jié)奏的主動(dòng)調(diào)整似乎仍在進(jìn)行當(dāng)中，相比4月11.5%的下滑，其5月降幅有所收窄。不過(guò)，奧迪前5月銷(xiāo)量，與奔馳、寶馬已有不小的差距，達(dá)到3.4萬(wàn)輛。不禁讓人擔(dān)心，在2019年剩下的時(shí)間里，奧迪還能否追上來(lái)。

奧迪e-tron

目前，奧迪重磅車(chē)型——全新奧迪A6L、全新奧迪Q3已相繼換代上市，伴隨新舊切換的逐步完成，也將逐漸展現(xiàn)實(shí)力。此外，奧迪Q8將于下半年正式上市，奧迪產(chǎn)品陣容將不斷得到加強(qiáng)。

在新能源布局上，奧迪e-tron已全面開(kāi)啟預(yù)售，并將在今年下半年正式上市。由此來(lái)看，ABB在下半年的爭(zhēng)奪，尤其是新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必將更為激烈。

在全球市場(chǎng)，ABB三家仍保持原有競(jìng)爭(zhēng)格局。5月及前5月，奔馳雖出現(xiàn)下滑，但對(duì)寶馬、奧迪依然擁有較大優(yōu)勢(shì)。前5月，奔馳在全球市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已近百萬(wàn)輛，達(dá)到938499輛，比寶馬多出66132輛，領(lǐng)先奧迪接近20萬(wàn)輛，達(dá)到199049輛。