據國內乘用車行業(yè)的最新數據，到2022年5月底，國內新能源汽車滲透率達到26%。而在一年前的2021年1月，這個數據還僅為6%。如此驚人的成長速度，明確指向一個事實：老百姓購買新能源車的比例越來越高，新能源替代燃油車的速度也越來越快，新能源汽車已經徹底駛上快車道。

在這條高速奔馳的快車道上，中國無論在產業(yè)政策引導還是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展上，已然走在全球領先位置。

2021年，全球新能源汽車銷量達到631.12萬輛，同比增長119.01%。2022年一季度，全球新能源汽車市場景氣延續(xù)，全球累計銷量約203萬輛，同比增長87.35%。中國新能源汽車產銷量連續(xù)7年世界第一。

從國內市場觀察，比亞迪則是當之無愧的領跑者。

據乘聯(lián)會此前發(fā)布的數據，5月國產新能源乘用車銷量前十車型中，比亞迪占據半壁江山;銷量第11-21的車型中，比亞迪占據4席。當月，比亞迪占國產新能源乘用車總銷量的比例高達27.1%。

這種領跑效應甚至蔓延到了包括燃油車在內的整個乘用車市場。

6月2日，比亞迪最新的5月產銷數據出爐：產量118135輛，銷量114943輛，同比增長148.3%，環(huán)比增長8.4%。

這組產銷數據中包含著巨大的信息量：比亞迪的月銷量已經連續(xù)數月保持在10萬輛之上，這一數據不僅問鼎國內新能源汽車行業(yè)，在全球新能源車領域也毫無爭議地處于第一集團軍。這意味著比亞迪正開足馬力，全力奔馳。正如王傳福在最近一次股東大會上所說：“當今市場是一個快錢吃慢魚的時代。”

另一方面，把產量與銷量進行對比，兩者如此接近。這說明比亞迪的汽車，在當前市場上產多少、銷多少，供不應求。記者從汽車經銷商中調研獲悉，比亞迪新車提貨，至少需要等待1個月，有的車型甚至需要等待3個月。

與此同時，在與新能源汽車密切相關的動力電池領域，比亞迪同樣展現(xiàn)出了強勁的能量特征。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數據，5月份，我國動力電池產量共計35.6GWh，同比增長157.9%。其中，三元電池產量16.3GWh，占總產量45.8%，同比增長225.7%，環(huán)比增長58.2%;磷酸鐵鋰電池產量19.2GWh，占總產量54.1%，同比增長119.4%，環(huán)比增長3.3%。

兩者微妙的一增一減，原因正出在比亞迪創(chuàng)新推出的“刀片電池”上。

“刀片電池”憑借超級安全、超級續(xù)航、超級強度等技術創(chuàng)新，重塑了行業(yè)對磷酸鐵鋰電池的認知，加速了磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的滲透。

5月份，國內動力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航。

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實，比亞迪會為特斯拉提供電池。該消息為一路飛馳的比亞迪股價再添一把火，助其一舉沖上萬億市值。(深圳報業(yè)集團記者 王欣 葉洋特 周雨萌 劉瓊)