1月13日，中汽協發布的2020年全年產銷數據顯示，全年生產2522.5萬輛，同比下降2%，銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%。

其中，新能源車累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，乘用車銷量124.6萬輛，同比增長14.6%。

中汽協表示，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。其中，電動化、智能化、網聯化、數字化加速推進汽車產業轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。尤其是在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續快速增長。

延伸閱讀：

近日，各大廠商紛紛公布2020年汽車銷量。根據中國汽車工業協會統計數據，2020年我國汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比去年下降1.9%。回望年初行業人士對汽車銷量將斷崖式下滑的普遍悲觀預測，車市這一年的表現可謂驚艷。

從年初疫情期間線下交易幾乎被阻斷，2月全國銷量暴跌80%，到5月份市場迅速回暖，再到8月份銷量開始迅猛爬升，2020年國內汽車市場大起大落，仿佛經歷了一場過山車。在這場過山車行至低處時，廠商們嘗試直播賣車、新零售等各種方式對抗疫情帶來的沖擊，并決心加速數字化轉型布局，然而經歷了年底銷量大漲的高光時刻，他們還會做數字化嗎?

“市場對于數字化和對于產業化其實是一個非常開放的態度，疫情的出現讓傳統廠商更多地去思考該如何嘗試一些新的技術。”大搜車是國內領先的產業互聯網平臺，該集團CTO張帆表示，“車企都是非常成熟的企業，在一些大的決策和變化上會比較謹慎，今年的疫情讓大家更加愿意去接受一些新事物。”

汽車行業數字化轉型的呼聲由來已久，但由于涉及環節眾多、成本高等因素，數字化轉型進展緩慢。從其它行業的轉型經驗來看，數字化能夠帶來效率提升、管理優化、創新發展等一系列變化。汽車行業自2018年起汽車銷量進入負增長階段，廠商和經銷商面臨銷量和利潤雙雙下滑的困境，不少車企希望通過數字化轉型降本增效，從而在激烈的競爭中占據優勢。然而，一部分車企將數字化轉型想象過于簡單，因此在推進過程中流于表面無法深入，也有一部分車企則將數字化轉型想象得過于復雜，因而遲遲不愿意嘗試和行動。

2020年初，在車市寒冬和疫情沖擊的雙重影響下，廠商與經銷商壓力大增。優先進行數字化轉型的車企和一些造車新勢力在線下交易受阻后，立刻開通線上經營，同時把握直播賣車的風口，開啟一系列線上交易流程，在疫情沖擊下迅速站穩腳跟，把握住了疫情催生的新購車需求。同時也有部分車企，在與行業數字化平臺的合作中找到突破。如在5月份，吉利汽車與大搜車戰略合作，推出直銷新零售模式，并基于消費大數據推出定制車型繽越PRO輕騎士BSG在新零售平臺獨家銷售，受到消費者廣泛歡迎，并收獲不菲銷量。而對于部分缺乏數字化布局的車企，則直接在這輪競爭中掉隊。