↑在火車頭內(nèi)部試驗機(jī)車性能

↑火車頭整齊停靠等待檢修

↑入夜后檢修庫仍舊燈火通明長江日報記者王謙攝

“火車跑得快，全靠車頭帶。”暑運期間，火車班次比平常更為密集，火車頭的檢修任務(wù)也隨之增加。7月5日19時，長江日報記者來到武漢鐵路局武昌客機(jī)折返段，探訪普速列車火車頭的檢修。

踏進(jìn)檢修庫大門，長江日報記者就聽到火車頭發(fā)出“轟隆隆”的聲音，隨之映入眼簾的是一臺臺火車頭停放在檢修臺上，火車頭頂部、中部和底部都有人在進(jìn)行檢修。武昌客機(jī)折返段助理工程師余浩然介紹，在這里檢修的火車頭全部服務(wù)于武昌火車站，工作人員分成八個班組，分早晚班24小時開展檢修。

車頭每來回牽引完一趟列車，需回到檢修庫進(jìn)行全身“體檢”。檢修團(tuán)隊隨之登場，每臺車頭的檢修時間不能超過70分鐘，檢修完后，車頭就進(jìn)入待命狀態(tài)，按照計劃執(zhí)行新的牽引任務(wù)。

檢修團(tuán)隊的工作不僅要求高、節(jié)奏還快，容不得半點馬虎。“檢修火車頭就像在雞蛋里挑骨頭。”余浩然說。

進(jìn)入暑期，客流量大增，火車頭的檢修工作量也倍增，武昌客機(jī)折返段每天要檢修約50臺火車頭。工人們在狹窄的空間里，查看閥門是否固定，設(shè)備是否正常，外觀是否良好……每一個動作都事關(guān)火車運行安全，檢修庫只有機(jī)車的轟鳴聲和錘子與鐵軌的撞擊聲。

“火車頭頂部的檢查必須在斷電的情況下進(jìn)行，檢修人員登上車頂對機(jī)車受電弓等高壓部件檢查，中部主要是試驗機(jī)車基本性能，底部對各部件進(jìn)行外觀檢查，防止發(fā)生松垮脫。”余浩然說，每一部分都安排2名檢修人員，既防止同伴發(fā)生意外，也可以對同伴的整修進(jìn)行檢查。每次修整完后，工作人員都需要拍照存檔。

眼下正是暑熱時期，檢修庫也進(jìn)入“下蒸上烤”模式。剛?cè)霂斓臋C(jī)車溫度一般可超過60℃，進(jìn)去3分鐘便會汗流浹背，工作沒多久衣服就可以擰出水來。

“暑運過后是秋季整治，之后就備戰(zhàn)春運，火車頭檢修只有旺季，沒有淡季。”余浩然介紹，平常，工作人員還要參加培訓(xùn)，更新自己的知識體系。我國火車經(jīng)歷了從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車、從“東風(fēng)4”到“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組、從普速列車到高鐵列車的轉(zhuǎn)變，對于火車頭的知識大家也要與時俱進(jìn)，才能不斷解決新問題。

暑運以來，武昌客機(jī)折返段檢修團(tuán)隊已檢修機(jī)車300余臺，組織黨員義務(wù)整修機(jī)車20臺。(記者王謙 實習(xí)生曾漢 通訊員周凱)