(資料圖)

6月21日，新京報貝殼財經(jīng)記者咨詢南航客服獲悉，目前，南航的國際航班在線值機選座大部分都是要收費的，經(jīng)濟艙可以免費選座的大都是最后幾排，前排、靠窗之類的座位都要付費。

圖/南航App截圖

此外，新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，南航在承運的國際及中國港澳臺地區(qū)航班提供的付費選座產(chǎn)品，分為優(yōu)選座位、額外空間及標準座位三種，其中優(yōu)選座位設在經(jīng)濟艙前排位置，額外空間常見于緊急出口的位置，標準座位設在經(jīng)濟艙前部和中部，以上座位具體金額取決于航班出發(fā)地和目的地。另外，國際航班的頭等艙、公務艙、明珠經(jīng)濟艙可免費提前選座。

國際機票付費選座服務在航空公司之間并不少見，國航、東航在出境航班上也均有推出付費選座的服務。但報道指出，與南航相比，國航和東航的值機免費座位范圍相對更大。

據(jù)民航業(yè)內人士林智杰介紹，一般而言，航空服務收入就是指機票收入，那機票之外的收入則屬于增值服務收入，它包括選座、選餐、預付費的行李、接送機等服務類型。2019年，海南航空、廈門航空、四川航空先后推出的經(jīng)濟艙品牌運價體系，將經(jīng)濟艙進一步分級，按照服務定價，也是航司在增值服務收入方面的一種嘗試。

在林智杰看來，擴大增值服務對于航空公司來說是增加新的收入來源，能夠提升收益。對于旅客來說，是按照市場化的規(guī)則提供了新的服務產(chǎn)品，允許旅客按需選購。“比如選座來說，原來很多座位也是不可選的，僅供高端旅客選，普通的旅客就算花錢也選不上。另外像鐵路的上中下鋪，價格就存在不同，硬座在很長時間也都不能選座，只能隨機分配。當下的問題在于，航司將此前免費的選座現(xiàn)如今作為收費的產(chǎn)品推出，需要有一個循序漸進的過程，可能需要航司做好產(chǎn)品的宣傳，盡量取得旅客的理解和接受，讓其有一個逐步適應的過程。”

“對于航空公司來說，增值服務收入更傾向于做增量，原來沒有的服務，通過收費讓旅客可以享受，比如說更好的飛機餐、休息室、上網(wǎng)等服務。”林智杰表示，未來國內民航業(yè)的趨勢是逐步地試行選座收費，這個是航空公司提升輔營業(yè)務，提升輔業(yè)收益的一個舉措。在部分航空業(yè)較為發(fā)達的國家，選座收費已經(jīng)成為標配，不只是低成本航空，有些全服務航空公司甚至所有的座位都是需要收費才能選座，如果免費就只能隨機分配。

編輯 鄭藝佳

校對 楊許麗