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鄧承浩表示，經過測試，由于高速上發動機可以直接接入驅動，油耗可以相比增程式省3%。但是增程式給用戶帶來完全的純電驅動，駕駛體驗有電車的平順和澎湃，同時發動機的啟動介入也感覺不到。

此外，鄧承浩提到了“架構”，他表示，相比插電混動技術，增程式車型可以把驅動和發電系統分開，實現增程器在前，發電機在后的布局，做出后驅的產品體驗。

他稱，主要以插電混動技術進行產品研發的比亞迪在高端品牌仰望上也用了增程器技術，因為發動機沒法上“輪邊”，所以也用了增程器。

“我們會把最后的選擇權交給消費者，如果消費者平時很少開高速，更想要一個純電感受的車，那么增程式是個不錯的選擇?！编嚦泻普f。

值得一提的是，鄧承浩認為氫能源是未來儲能的重要一環，他認為，未來的能源結構可能20%是氫，80%是電。深藍汽車的氫燃料電池車型也會使用增程技術，目前品牌旗下的兩款產品深藍SL03、深藍S7都有氫燃料版本。

編輯 李夢涵 校對 趙琳