2023年上海車展，本田中國曾發布其中國市場全新新能源戰略。根據規劃，到2027年企業將不在中國市場再投放新的燃油車型；到2035年，實現100%的純電動化。

(相關資料圖)

這意味著除了仍在逐步發展的純電動車，未來12年，本田將在搭載輕混、插電混兩項技術的車型上做出大量革新。

廣汽本田作為本田中國實現電氣化目標的支柱，在電氣化上也在嘗試做更多轉變。如今，搭載插電混動技術的全新雅閣正式登場，這款車在更換能量系統與動力系統的同時，也帶來了產品尺寸、用料、智能化等方面的改進，貝殼財經記者也受邀對該車型進行了試駕體驗。

廣汽本田選擇熱銷車型打頭陣，投入插電混動市場

數據顯示，純電動汽車2021年增速達162%，但2023年1-4月為18%；而插電混動+增程式構成的XEV車型在2023年1-4月實現了96.8%的增速。多家車企高管曾判斷，2023年新能源汽車的高速增長是由XEV的高速增長所帶動的。

全新雅閣 e:PHEV車標 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

可以說，隨著技術進步與市場推廣，新能源汽車已經逐步能和燃油車媲美。雖然新能源補貼退坡，但國家對新能源汽車的支持沒有變，新能源汽車市場的發展回歸市場驅動，前景依舊廣闊。因此，電動化已是確定性的未來發展趨勢。

因此，廣汽本田在不插電的油電混動車型基礎上，升級了插電混動雅閣。據悉，這也是作為本田全球戰略車型的雅閣最為“電動化”的一款產品。

從市場反應來看，本田的純電動產品在中國市場仍有一定發展空間，但是其燃油與混動車型仍保留著較好的口碑與產品力。乘聯會數據顯示，近半年來，本田純電車型極湃1銷量僅為2906輛，但雅閣銷量達11.2萬輛。

全新雅閣 e:PHEV 圖/企業官網

在本田家族里，雅閣的銷量也常年折桂。

隨著插電混動的雅閣登場，本田的“電動化”品牌力，或許會有所上升。

整體設計理念變化不大，智能化表現提升較多

從外觀上看，被稱為全新雅閣 e:PHEV的插電混動車型在燈組、前臉等方面做出了細節調整，官方稱此設計視覺觀感更加年輕化、科技風。但在外觀顏色上，新款車型加入了翎羽藍的全新車色。

全新雅閣 e:PHEV外觀 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

尺寸上也有所提升，新車長寬高分別為4980/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。車輛應用米其林e:PRIMACY輪胎，規格為235/45R18。

內飾方面，全新雅閣 e:PHEV在乘坐空間上一如既往的穩定，185厘米高的駕駛員在前排乘坐，后排170cm的乘客坐好后腿部仍有兩拳空間。而隨著車款增加，乘坐體驗也進一步增強。值得一提的是，車輛的座椅體驗也再次升級。在“貫通打孔”加工下的真皮座椅材質體驗柔和，卻不失韌性。

全新雅閣 e:PHEV內飾 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

此次全新雅閣 e:PHEV帶來的配置升級與智能化體驗相比老款車型有了很大飛躍。新車支持多屏聯動，其儀表盤尺寸達10.2英寸、中控屏達12.3英寸、HUD抬頭顯示達11.5英寸。車輛還有座艙環境控制旋鈕，旋轉+按下即可完成對空調/音響/燈光等功能的操作，非常便利舒適。此外，流媒體后視鏡的應用也提升了體驗與智能屬性。

其他方面，BOSE12揚聲器音響、七色氛圍燈、無線CarPlay/CarLife、面部識別等功能也較具時尚感。

據悉，在智能交互方面廣汽本田甚至全新雅閣 e:PHEV在語音對話的基礎上，應用了免喚醒詞控制體驗，這一技術在自主品牌中都不算充分普及。

舒適型轎車純電續航近100公里，智能駕駛表現可圈可點

全新雅閣 e:PHEV是一款非常舒適家用的車型。車輛采用了前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，在顛簸路段上相比運動車型濾震性更好。但車輛方向盤手感略沉，對于體型較小、力量不足的駕駛員來說或有調整空間。

全新雅閣 e:PHEV外觀 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

動力方面，車輛采用了2.0L直噴阿特金森自吸發動機，最大功率109千瓦，最大扭矩182牛米，電機最大功率135千瓦，最大扭矩335牛。 0-60公里/時情況下加速體驗較好。

作為一款PHEV車型，新車電池度數17.7千瓦時，NEDC純電續航可達106公里。饋電油耗為4.0升。在山路+高速的實測中，車輛的純電續航超80公里，饋電油耗不到5升。

全新雅閣 e:PHEV外觀 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

智能駕駛方面，車輛保持了自型格以來較為穩定的發揮。相關功能包括跟車、車道居中甚至可以實現撥動轉向桿主動變向。即便是在高速120公里/時的車速下或是進入隧道的情況下，車輛仍能精準過彎。不過目前車輛還無法識別紅綠燈，在自動跟車時如果前車做了錯誤行為，車輛可能會進行跟隨。

編輯 宋鈺婷

校對 趙琳