長城汽車5月25日發布舉報聲明，已向多部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。在舉報信中，長城汽車指出，根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查。經審查，符合下列四項條件的予以立案：(一)有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為;(二)依法應當或者可以給予行政處罰;(三)屬于本機關管轄;(四)違法行為發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。違法行為處于連續或繼續狀態的，從行為終了之日起計算。目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

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對此比亞迪則回應稱，“公司堅決反對任何形式的不正當競爭行為。并保留法務訴訟的權力。公司的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。”

目前，當事雙方各執一詞，更加權威公正的結論，還有待于環保部門的后續調查。

長城汽車公開舉報比亞迪，之所以引發廣泛關注，在于兩家車企都享有相當知名度。根據乘聯會數據，4月全國乘用車市場零售銷量163萬輛，同比增速55.5%，環比增長2.5%，其中，比亞迪再次以超20萬輛的銷量排名第一。相比之下，長城在新能源車的發展不盡如人意，但也陸續推出一系列新能源車型，屬于追趕者角色。

然而，就在國內新能源車企高歌猛進之際，長城汽車卻和比亞迪吵了起來，甚至不惜公開向環保部門舉報。而比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i都屬于比亞迪主力車型，排進了4月乘用車型銷量榜前10。如果長城汽車舉報屬實，意味著比亞迪這兩款頗受消費者歡迎的車型都涉嫌環保性能造假。

長城汽車為什么這么做？目前尚不得而知。 但不管長城汽車此次舉報的主觀動機，對于廣大消費者而言，此次舉報則事關行業生態凈化以及自身權益保障。

首先，購買比亞迪PLUSDM-i、宋PLUS DM-i的消費者數量不少。一旦這兩款車型涉嫌環保性能造假被確證，則意味著消費者花錢買了一輛“不合格”的車。

更重要的是，讓環保性能不達標的車上路，消費者每天開車，就等于在不知不覺中產生了超標污染物，對周邊環境造成影響。尤其是近年來國家大力推行新能源車，正是給予新能源車相比傳統燃油車更加環保清潔。新能源車環保不達標，則與國家推動汽車產業低碳化發展的宗旨相背離。

近日，生態環境部等五部門聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。有預測稱，為此將有兩百萬輛車面臨被淘汰的命運。多部門此舉正是為了進一步推動汽車行業的綠色發展之路。

也因此，新能源車涉嫌環保排放指標不達標，屬于嚴重的產品質量問題，更指向企業誠信。

當然，假設經有關部門查實，長城相關舉報不成立，那就屬于不實舉報，比亞迪可以反告長城汽車涉嫌誹謗、損害其商譽。

長城汽車和比亞迪都是國內知名車企，也都在新能源車領域有大量投入，所涉及的消費者數量不容小覷。無論是比亞迪最終被確認產品存在問題，還是長城汽車虛假舉報，都會讓相關消費者對其誠信度打上一個大大的問號。而沒有誠信度的企業，不可能為消費者交付質量可靠的產品。

目前，我國在新能源車行業的發展上成績有目共睹，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，已經超越日本，成為全球第一大汽車出口國，其中新能源車出口保持快速增長勢頭，占比繼續提升。

面對大好形勢，或許恰恰需要一針“鎮靜劑”。長城汽車公開舉報比亞迪，也可以看作某種程度上的“自揭家丑”，要么是車企產品造假，要么是車企以不正當競爭干擾同業發展。從行業生態凈化的角度，作為普通消費者，期待有關部門盡快介入調查，還事件以真相，并對涉嫌違法一方予以處理，從而維護來之不易的成果。

畢舸（財經評論人）

編輯 陳莉 校對 柳寶慶