繼去年超過德國之后，今年中國汽車出口再次超車，登頂世界第一。

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據海關總署數據，今年一季度，我國汽車出口量為106.9萬輛，同比增長58.1%，而日本一季度出口95.4萬輛。4月，汽車出口呈持續增長態勢，單月出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。

今年以來，我國汽車產業發展如何，哪些企業成為汽車出海“領跑者”？中國汽車出海主要目的地國家有何變化？貝殼財經記者通過數據透視中國汽車出口晉級之路。

1.一季度中國汽車出口106.9萬輛 超過日本成為第一大出口國

今年我國汽車出口延續去年增長態勢，連續2個月單月出口量翻倍增長。

據中汽協數據，3月汽車企業出口量同比增長1.1倍；4月汽車出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。今年前四月，我國汽車出口量已達137萬輛，同比增長89.2%。

4月中國汽車單月出口量同比增長1.7倍，達37.6萬輛。乘用車仍然是主要出口車型，4月乘用車出口31.6萬輛，同比增長2.2倍。新能源汽車出口增勢明顯，單月出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。

過去兩年，中國汽車出海實現“加速超車”，今年一季度中國出口量超過日本。

2021年中國汽車出口走出低迷期，全年汽車出口量同比增長101.10%，相比去年再跨上新一級臺階，突破300萬輛。據海關總署數據，今年一季度我國汽車出口量為106.9萬輛，同比增長58.1%；而日本一季度汽車出口達95.4萬輛，同比增長5.63%。

2.哪些企業成為汽車出海主力？ 新能源汽車出口占比超25%

上汽成為汽車出口“大戶”，前四月共出口31.3萬輛，占總出口量的22.8%。奇瑞緊隨其后，出口量達24.4萬輛。去年摘得全球新能源汽車“銷冠”的比亞迪，在汽車出海方面也表現亮眼。前四月，比亞迪成為出口增長最快的車企，出口量達5.8萬輛，同比增長13.4倍。

近年來，中國新能源汽車受到國際市場喜愛，成為其出口增長的重要因素。

過去兩年，我國新能源汽車出口量“倍”速增長，占總出口量的比重持續上升。今年前四月，新能源汽車出口量已達34.8萬輛，同比增長1.7倍，出口比重從2021年的15.38%增至25.4%。

從出口均價來看，據中國海關數據，我國純電動乘用車出口均價已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。中信證券研報指出，單車利潤方面，中國車企新能源汽車普遍漲價出海，疊加出口的新能源汽車享受稅收優惠，新能源汽車出口利潤高于國內。

3.歐洲成為我國汽車出口主力市場 出口俄羅斯數量最多

今年，中國汽車出口歐洲份額上升，其成為中國汽車主要出口地區。

在過去很長一段時間內，亞洲是我國汽車出口的主要市場，2021年至今年第一季度，亞洲出口占比從34%降低至32%。與此同時，歐洲市場占比從23%增至38%，南美洲、非洲出口占比均有所下降。

今年，俄羅斯、比利時對中國汽車需求上漲，名列中國汽車出口國家前三。

去年，我國汽車主要出口國為墨西哥、沙特、智利。到今年一季度，俄羅斯成為出口量最多的國家，達14.2萬輛；比利時位列第三，共出口6.7萬輛。其中，比利時、澳大利亞和泰國成為中國新能源汽車出口國家前三。

4.從汽車出口到出海建廠長安汽車擬布局超50萬輛海外產能

在今年的上海車展，多家車企不約而同提到“出海”。為開拓海外市場，我國多家自主品牌加快海外市場本土化生產，從貿易出口轉向在當地投資、建廠的出海模式。長安汽車計劃到2030年推出不少于60款全球產品，未來在海外布局超過50萬輛的產能。極氪啟動歐洲戰略，計劃今年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹首批直營門店。

近些年，越來越多中國自主品牌走出國門，逐步提高海外認可度。乘聯會秘書長崔東樹表示，只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。