“中國商用車行業已經進入更高的發展階段，追求高質量發展?！敝袊妱悠嚢偃藭ê喎Q“百人會”）副理事長兼秘書長張永偉在百人會《高維對話》中表示，接下來3-5年，中國商用車領域有望迎來一場行業大洗牌。弱勢企業已經很難同時支撐兩條線，既要通過燃油車解決生存問題，又要通過高投入解決發展問題。

在“雙碳”目標、環境治理、能源安全、產業升級等壓力下，高排放重污染的商用車成為交通領域減排降碳的重點，商用車新能源化勢在必行。與此同時，隨著技術進步和示范應用的推廣，智能化為商用車行業注入新的活力。

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數據顯示，2022年，中國新能源商用車銷量約33.8萬輛，同比增長79%，占商用車總銷量的10.2%。新能源商用車的快速增長成為一大亮點。行業預計，到2030年中國新能源商用車市場銷量可達150萬輛，滲透率有望超過30%。

電動化與智能化已成為觸發商用車行業“變局”的重要驅動力。

新能源商用車進入發展快車道

羅蘭貝格發布的《新能源商用車白皮書》顯示，在汽車行業的變革浪潮中，新能源汽車逐漸成為中國汽車產業發展的中堅力量。而商用車作為拉動中國經濟和基礎設施建設的關鍵支柱，其新能源化發展對整個汽車行業有著至關重要的意義。在未來5年的商用車市場競爭中，新能源化將是重中之重。該機構預測，至2025年，國內新能源商用車市場滲透率將超過30%，中重卡滲透率將超25%，總量約170萬輛。

行業發展可期，企業布局也在加速。福田汽車、遠程商用車、一汽解放等多家國內商用車企業相繼加大新能源車型的開發和投資力度，加速電動化轉型；外資商用車企業加大投入中國市場，戴姆勒、斯堪尼亞等重卡巨頭紛紛在中國進行國產。

“過去我們認為（重卡）的高端市場主要是歐美等西方市場，但如今中國市場（的重卡）也呈現高端化趨勢，而且市場規模是以往高端市場的兩三倍。這是一個商機，我們要適應中國市場，適應快速發展的商業環境，同時也要堅守核心優勢?！彼箍澳醽喼袊瘓F總裁何墨池表示，在節能低碳的政策法規與用戶高效運營等市場需求的雙重驅動下，中國重卡市場正迎來新一輪技術品質升級。要想成為中國市場的主流玩家，實現規?；a，必須本土化。通過本土化生產、本土化供應鏈來提升效率。

何墨池預測，“中國十年后可能只剩下3-5家大集團，而這3-5家大集團很可能會成為國際上有競爭力的集團?！蓖瑫r，他指出，在電動車使用上，中外存在市場環境差異。如在中國市場，換電模式在商用車領域頗受歡迎，但在歐洲充電模式則更加主流。中國商用車尤其重卡往往是2個駕駛員，人歇車不歇。但在歐洲市場因為法規強制要求駕駛員每工作4.5小時必須停車休息至少45分鐘，休息時間正好可以充電，因此還是更推崇充電模式。

自動駕駛等智能化技術將帶來商業模式的變革

在政策扶持、車企布局和資本涌入下，智能網聯商用車也成為重要賽道。

不過，張永偉指出，在電動化與智能化轉型的道路上，乘用車與商用車并不同步。在乘用車領域發生的故事，不一定在商用車會同樣發生。商用車的應用場景非常復雜，比乘用車更為嚴苛。另外乘用車是消費屬性為主，它的功能定義更加符合消費屬性，但是商用車作為生產工具是生產屬性，它的功能不能隨便切換，它必須解決最應該解決的問題。

“自動駕駛等智能化技術不僅是技術層面的變革，還會帶來商業模式的變革。”張永偉認為，目前已經有商用車企業不再滿足于過去整車制造商的定位，轉型做新型運力服務商。過去是以銷售車輛為主，和用戶之間是買賣關系，到電動化和智能化的時候，企業不再銷售汽車，而是向客戶提供運力，或者與客戶共同建立一個運營主體。商用車企業由生產制造型企業變成提供“生產+服務”的運營公司。

編輯 李夢涵 校對 趙琳