“滴滴自動(dòng)駕駛在共享出行網(wǎng)絡(luò)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的深刻洞察和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將幫助我們擁抱新技術(shù)和新模式，提速智能出行生態(tài)布局。”近日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在埃安與滴滴共同發(fā)布無(wú)人駕駛汽車“AIDI計(jì)劃”與成立合資公司的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)合作伙伴寄予了很高的肯定。

這是埃安在3月底與華為聯(lián)合開(kāi)放項(xiàng)目宣告合作降級(jí)后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

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其實(shí)自2021年起，埃安就與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，而此次簽約是雙方首次對(duì)外公布合作深化的進(jìn)展。根據(jù)“AIDI計(jì)劃”，雙方將成立合資公司，發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探討智能汽車領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，共同打造量產(chǎn)車。

為何埃安與華為合作降級(jí)后，迅速與滴滴深化合作？雙方合作背后是否有更多深層次的考量？

華為的“備胎”還是自動(dòng)駕駛出租車的“一個(gè)選項(xiàng)”？

作為廣汽集團(tuán)下屬新能源汽車企業(yè)，埃安目前在新能源車市場(chǎng)月均銷量近4萬(wàn)輛，在市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，該公司已完成A輪融資，并準(zhǔn)備擇機(jī)上市。

埃安一度與華為達(dá)成合作，準(zhǔn)備共同開(kāi)發(fā)AH8項(xiàng)目，聚焦高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。但在3月底，雙方合作項(xiàng)目變更，華為僅以供應(yīng)商身份參加開(kāi)發(fā)與合作。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示，廣汽與華為雙方高層一直保持良好的溝通，華為也在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)。但合作要出產(chǎn)品，要滿足用戶需要，要結(jié)合品牌特性，要選擇最佳的合作方式。

馮興亞直言，雙方合作變更受到了靈活性、先進(jìn)性與綜合成本等因素影響。簡(jiǎn)而言之，過(guò)去與現(xiàn)在時(shí)機(jī)不同、彼此架構(gòu)有差異、成本收益要考慮。華為接下來(lái)將如何與埃安合作，雙方并未給出非常清晰的脈絡(luò)。

在與華為合作降級(jí)后不久，廣汽埃安就宣布與滴滴出行達(dá)成了建立合資公司、打造L4級(jí)別無(wú)人駕駛出租車的合作協(xié)議。

根據(jù)廣汽埃安方面發(fā)布的消息，首款量產(chǎn)車將基于自身AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)、星靈高端電子電氣架構(gòu)及行業(yè)領(lǐng)先的多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)打造，同時(shí)搭載滴滴自動(dòng)駕駛L4城市泛化引擎和特有的面向出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單，推動(dòng)L4商業(yè)化加速落地。雙方共同打造的合資公司還將與廣汽集團(tuán)及滴滴出行旗下各投資企業(yè)開(kāi)展成果應(yīng)用合作，共同加速行業(yè)進(jìn)步。

對(duì)于埃安與滴滴的合作，黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，這是雙方在未來(lái)出行方面的一個(gè)嘗試。滴滴作為出行、網(wǎng)約車公司，埃安作為主機(jī)廠，雙方可能類似于比亞迪為滴滴生產(chǎn)的D1網(wǎng)約車那樣的產(chǎn)品。當(dāng)然，雙方成立合資公司，還要聚焦L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，產(chǎn)品深度和合作深度都會(huì)略高于比亞迪的D1。

流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘表示：在設(shè)計(jì)和打造新車型新品牌時(shí)，可以讓這些未來(lái)的新生兒滿足我們對(duì)未來(lái)智能化車型的全部想象。然而，在智能網(wǎng)聯(lián)車型市場(chǎng)滲透率剛到四分之一之際，在大部分的路權(quán)和路況以及設(shè)施和交通法規(guī)都不能配套的情況下，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的一系列領(lǐng)先前沿黑科技，也許并不能為出行帶來(lái)便捷，甚至反而帶來(lái)的是安全隱患。

他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)的車型在占有50%甚至75%的滲透率之后，才應(yīng)該更聚焦較前衛(wèi)的技術(shù)應(yīng)用。

埃安與滴滴合作背后，廣汽集團(tuán)展開(kāi)更大“藍(lán)圖”

廣汽牽手滴滴與華為合作看起來(lái)并非同一領(lǐng)域，相比于華為聚焦整車走向C（個(gè)人消費(fèi)者）端的自動(dòng)駕駛，滴滴更聚焦B（公共交通）端。

埃安的母公司廣汽集團(tuán)其實(shí)也并非只把目光局限在滴滴與華為。目前廣汽集團(tuán)擁有如祺出行這一出行品牌，且該品牌已在部分城市部分路段實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛出租車的試運(yùn)營(yíng)。

如祺出行與埃安相互獨(dú)立，各有分工。2023年上海車展，廣汽集團(tuán)還正式發(fā)布了廣汽“NEXT”計(jì)劃，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從單一的“產(chǎn)品”競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)?“產(chǎn)品+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)。因此，廣汽“NEXT”計(jì)劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

在“NEXT”計(jì)劃中，智能科技及出行生態(tài)被提上了重要位置。廣汽集團(tuán)將致力于打造從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)全鏈條的L4出行生態(tài)，并致力于成為優(yōu)秀的智能移動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

由此觀之，埃安與滴滴直奔L4級(jí)別自動(dòng)駕駛也是未來(lái)科技、商業(yè)化方面的一次嘗試。

馮興亞在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾提到：“現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品是一個(gè)十足的科技產(chǎn)品。以前馬斯克講特斯拉是科技公司，我們覺(jué)得他在給自己貼標(biāo)簽，現(xiàn)在越來(lái)越覺(jué)得確實(shí)如此，電動(dòng)汽車企業(yè)確實(shí)是科技公司。智能網(wǎng)聯(lián)的水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電腦等電子電器產(chǎn)品的水平。新能源和電動(dòng)化的發(fā)展，需要很多黑科技、高科技水平的支撐。沒(méi)有研發(fā)的投入，這點(diǎn)就無(wú)從談起。”

“事實(shí)證明，埃安這條路走得很好。接下來(lái)，我們?cè)诳萍佳邪l(fā)投入上，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的科技水平、重大科技問(wèn)題攻關(guān)上，加大力度，保持埃安的先行優(yōu)勢(shì)，并將其變?yōu)閼?zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”馮興亞說(shuō)。

保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，打造科技先鋒產(chǎn)品，不僅要耐得住寂寞、閉門(mén)造車，更要積極地?fù)肀r(shí)代，與優(yōu)秀的伙伴攜手同行。就像馮興亞說(shuō)的，雖然廣汽與華為不再聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但雙方仍然是重要的戰(zhàn)略合作伙伴。

編輯 徐超

校對(duì) 柳寶慶