4月18日，上海車展正式開幕。在車展現場，貝殼財經記者受邀與合創汽車董事、聯席總裁楊穎、合創汽車副總裁兼研究院院長何凱欣進行了深入交流。

作為一家造車新勢力，楊穎、何凱欣將品牌發展的目光聚焦在何處，面對愈發殘酷的“大爭之世”，合創汽車的“破局點”在哪里？

左為何凱欣、右為楊穎 圖/企業官網

【資料圖】

楊穎直言：“在競爭如此激烈的市場中，合創是不是有自己的破局之道。這是所有的投資者、股東都會拷問我們的問題。對于合創來說，破局點將是以差異化的品類，通過潮改共創的方式，提供最差異化的服務，來提升競爭力。我個人認為當前中國新能源市場，大部分車企都是錨定特斯拉的主要車型來做對標和產品研發的。合創的產品序列，目前則是避開特斯拉。”

車展現場，合創亮相了其MPV家族序列首款產品V09，該車型或將聚焦共創共享更好的移動“第三空間”。

在楊穎規劃中，合創要走“個性化”道路是有自己的思考的。他表示，隨著智能化、網聯化、電動化的深入發展，汽車市場將深度泛化，形成大B端、小C端的狀態，以后可能70%的產品是對大客戶端產品，30%是對個人端產品。

楊穎認為，隨著智能化、網聯化的進一步發展，共享化提升了汽車的運營效率，AI可以更多地輔助人類的生活。對于移動工具而言，可能很多中低端的需求會直接通過公共交通服務或者個性化的公共交通服務滿足，這個時候這些產品全是B端產品，它們不僅承擔了移動交通工具這個屬性，還可能承擔著智慧城市功能。

合創V09定制版 圖/企業官網

此類產品將是功能化以及大眾化，不會產生太多個性化的需求。而市場規模也將是大幾百萬輛的。這一領域需要大資金、大技術、更加高的產業結構功能密集。楊穎判斷這一領域會僅剩一兩家頭部企業。

對此，楊穎認為，合創汽車將切入個性化的個人市場，并預先布局。未來合創汽車將在智能化的基礎上加入文化屬性、IP屬性。這樣同屬于合創母公司的超竟集團就可共同賦能，切入市場。

楊穎介紹稱，超竟集團不僅有EDG一個電競俱樂部，同時也是一個很大的文藝創意集團。除了常規的電競類、一般的IP類、動漫類的傳播資源之外，它還有較強的傳播矩陣和分發矩陣。

合創團隊正在準備發布一個共創平臺，與市場上所有有意愿參與到潮改共創電動車的機構，有意識的創作者一起聯動。但目前技術體系和柔性化制造匹配方面后還不能滿足全部需求，后續企業也會加強領域的體系化建設能力。

V09這款產品在此次車展就帶來了多種個性化定制版本，來迎合用戶需求。