繼年初特斯拉帶頭降價引發小鵬、問界等新能源汽車品牌相繼調價后，“降價潮”已從新能源汽車領域蔓延至傳統燃油車。今年3月，湖北與“東風系”品牌政企聯動補貼活動將這場“降價潮”熱度推至高位。

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據不完全統計，今年以來已有30家車企官宣降價。這場“價格戰”中，各家給出怎樣的優惠？降價浪潮之下，誰在承重前行？

1.30家汽車品牌已加入價格“混戰”近六成車企計劃三月底結束

今年這股車企“降價潮”來勢迅猛，席卷范圍廣，但持續時間不長。據貝殼財經記者不完全統計，目前已有30家汽車品牌官方宣布通過直降價、抵現或補貼等不同形式加入“價格戰”，燃油車與新能源車均有涉及。

部分傳統車企攜旗下多個品牌踏入“價格戰場”。3月11日，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，發布購車優惠政策，最高優惠金額超4萬元。

從各家發布的活動截止時間來看，這場降價熱潮更像是一場三月“限定活動”。大多數企業降價活動截止時間定為2023年3月末，上海大眾、福特電馬等品牌的限時優惠活動則是到4月底結束。

2.“價格戰”的背后：新能源汽車銷量基本保持增長趨勢

車企價格混戰背后，除了有新標準實行下的清庫存壓力，還有車市消費低迷下的自救。

乘聯會數據顯示，因為春節假期較早和政策切換帶來的透支因素，前兩個月全國乘用車零售累計銷量達267.9萬輛，同比減少19.8%。2月以來，新能源汽車銷量基本保持增長趨勢，燃油車銷量持續下降。

據乘聯會統計，今年前2個月零售銷量排名前十的汽車廠商中，8家銷量出現負增長，與去年同期相比，一汽大眾、上汽大眾、東風日產等6家廠商銷售降幅進一步擴大。去年號稱“銷售王”的比亞迪，開年以來增速放緩，前兩個月累計銷量同比增長71.8%，而去年同期增速達到196.3%。

3.降價潮下誰在負重前行？3家車企2022年上半年整車業務毛利率超過10%

降價促銷是一場以價換量的游戲，市場瞬息萬變，誰的抗壓能力最強？

貝殼財經記者梳理發現，2022年上半年整車業務毛利率超過10%的企業有3家，其中長安汽車的整車業務毛利率最高，達19.7%，平均單車毛利9354.21元。2022年上半年，比亞迪、江鈴汽車平均單車毛利超過萬元，對“價格戰”的承壓能力較強。

傳統車企的規模優勢可覆蓋銷售、研發等其他成本，從而減輕價格戰帶來的經營壓力。廣汽整車業務毛利率為2.9%，2022年上半年銷量達114.99萬輛，整體歸母凈利潤達57.5億元，相比上年同期增長32.6%。

企業盈利能力不強的情況下，降價促銷增加經營壓力。在降價車企中，有4家企業2022年上半年歸母凈利潤出現下滑，其中東風汽車歸母凈利潤下滑最快。受到電池、原材料的上漲，銷量下降等多重因素影響，2022年東風汽車歸母凈利潤下降80%，經營活動現金凈流量從年初的9.8億元下降至4.94億元。

除了車企官方推出的促銷活動，各地經銷商也正加大降價補貼活動力度。東莞證券預測，在汽車市場需求恢復緩慢、國六換代臨近以及經銷商補庫后庫存壓力較大等多方面因素下，汽車價格競爭愈發激烈，主動去庫存背景下短期銷量有望回暖。