繼2022年末國內成品油價格迎來“三連跌”后，2023年1月3日24時，國內成品油價格迎來新年首次調價窗口。據國家發改委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年1月3日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高250元和240元。

據測算，本次油價調整后，折合升價為92#汽油、95#汽油及0#柴油分別上調0.2元、0.21元、0.2元。

本次調價政策落實后，消費者用油成本將有所增加。按照油箱容量為50L的家用轎車為例，加滿一箱92#汽油多花10元，95#汽油多花10.5元。

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油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（2023年1月17日24時）之前的時間內，消費者用油成本將增加15元左右。物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重卡為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加355元左右。

卓創資訊成品油分析師孟鵬對新京報貝殼財經表示，本計價周期內，市場對于供應中斷擔憂的加劇，國際原油價格整體呈現出震蕩偏強走勢。受此影響，本周期原油變化率負值開局后迅速轉正，且不斷上升。

目前來看，受元旦以及即將到來的春節假期提振，加之部分地區旅游行業復蘇，國內居民出行率將有明顯提升。加之上調落實后，國內92#汽油價格仍多處“七元時代”，消費者用油成本增加有限，因此預計1月份國內汽油需求將有明顯好轉。

國泰君安期貨能源高級研究員黃柳楠對新京報貝殼財經表示，2022年12月26日至2023年1月1日當周，海外成品油單邊價格、裂解價差走勢繼續回升。雖然天然氣價格回落，但成品油價格并未受其拖累。極寒天氣下北美部分地區煉廠開工率繼續下滑，帶動成品油供需邊際改善。國內市場方面，終端消費不增反降，油品持續承壓，延續弱勢格局。其中處于季節性淡季的柴油走勢相對更弱。

2023年國內需求復蘇將成為油價向上驅動的因素

從需求端看，國內部分城市社會活動正在快速恢復，市場對于疫情過后中國原油需求的重新啟動抱有較高期待。

中信建投期貨能化首席分析師董丹丹在接受新京報貝殼財經采訪時表示，2023年全球原油市場最大的邏輯就在于中國需求的復蘇以及全球航空煤油需求的回歸，這會帶來150-250萬桶/日的需求增量。

2023年國內各類交通用油將逐步回歸，同時國內防疫政策也導致全球航空煤油未能恢復到疫情前水平，2022年僅達到2019年的77.6%，2023年中國與全球的連接開始正?；娇彰河蛯⒁虼嘶貧w正常。

2023年上半年，中國原油需求的復蘇和全球航空煤油需求的回歸將成為油價的向上驅動，布倫特原油（Brent）有觸及100美元/桶的可能。2023年下半年則要看中國乃至全球經濟的整體格局，油價更可能出現區間震蕩的走勢，區間預估是80-100美元/桶區間。

中信期貨研究所商品研究部副總監桂晨曦對貝殼財經表示，2023年原油價格或由大起大落轉為小修小補。重點變量關注中國需求恢復節奏。在防疫政策優化和穩增長政策推動下，目前對中國經濟和油品需求恢復具有較強預期。

近期全球供應端開始迎來對油價有利變化

從供給端看，國家能源局在2023年全國能源工作會議上宣布，要推動油氣增產增供，并預計2023年原油產量達到2.05億噸、天然氣增產60億立方米以上。

國際方面，近期全球原油市場供應端開始迎來對油價有利的變化。寶城期貨研究團隊指出，據統計在歐盟對俄羅斯原油禁令生效后的第一個完整的一周內，從俄羅斯出口的原油每天下降186萬桶，暴跌約54%，至160萬桶/日，創下2022年新低。

作為應對措施，俄羅斯計劃禁止向合同中要求石油價格上限的國家輸送石油和石油產品。俄羅斯可能會在2023年初削減5%-7%，大約50-70萬桶/日的石油產量以回應西方的石油價格上限措施。

庫存方面，美國能源信息署（EIA）12月29日的報告顯示，截至12月23日，美國原油庫存增加71.80萬桶，至4.19億桶，市場預估為減少152萬桶。美國汽油庫存低于預期，減少310.50萬桶，預期增加52萬桶。精煉油庫存增加28.20萬桶，預期減少205萬桶。截至12月23日當周，美國戰略石油儲備減少350萬桶，至3.7513億桶，為1983年12月以來最低水平。

黃柳楠指出，低庫存、低供應格局下，美國西得克薩斯的輕質原油（WTI）和布倫特原油（Brent）有機會在中國農歷春節前回升至90美元/桶。

桂晨曦指出，2023年歐佩克將再度轉入減產周期，俄羅斯不排除主動減產可能性，為油價提供持續托底動能。美國戰略儲備由拋儲周期轉為收儲周期，對油價影響從壓力轉為支撐。

此外，在油品需求增速回落大背景下，如果歐佩克和俄羅斯堅持動態供應管理，則有可能使供需總量基本匹配。從商品屬性來看，原油供需或有望實現動態均衡，但地緣屬性將為油價提供支撐。

編輯陳莉校對柳寶慶