僅半年時間，渤海財險3.48億元增資就獲得天津銀保監局批準。增資后，渤海財險注冊資本金從16.25億元變更為19.73億元。

按照此次股權變更情況，渤海財險第一大股東天津市泰達國際控股(集團)有限公司的持股比例將保持不變，為40.62%，天津渤海國有資產經營管理有限公司則將一躍成為第二大股東，持股16.06%。

本報記者注意到，此次增資，主要源于渤海財險對補充償付能力充足率的渴求。回顧來看，從2012年開始，渤海財險償付能力充足率就開始持續下行，從525%縮減為2018年的140.20%。隨后一路下行，到2019年四季度其核心和綜合償付能力充足率跌至112.61%，在財險公司中墊底，同時也是當時唯一一家綜合償付能力低于120%的財險公司。且2019年4季度、2020年1季度風險綜合評級均為C級。

渤海人壽的償付能力狀況也引起銀保監會的關注，并對其進行約談。2020年5月，渤海財險還收到銀保監會下發的《監管函》，要求公司管理層制定改善償付能力充足率的工作計劃，切實加快推進增資擴股工作;同時加強經營管理，調整業務結構，扭轉持續虧損的不利局面。

彼時，渤海財險在報告中表示，2019年底年在接受監管約談后，管理層就談話內容第一時間向主要股東單位進行了匯報，并結合實際情況，根據監管要求作出經營管理安排，及時向監管部門報告公司償付能力風險防范方案及實施計劃。2020年上半年公司持續關注償付能力情況，制定償付能力應急預案。積極與股東單位溝通，制定了增資擴股方案，力爭在三季度增資到位。

隨后兩個季度渤海財險風險綜合評級又回到B級，但該公司最新披露的2021年一季度償付能力報告顯示，該公司綜合償付能力充足率和核心償付能力充足率均降至102.62%，風險綜合評級再度下調至C級。

好在如今增資落地，雖比預期來的要晚，但亦可解償付能力之急。除了內部自救，渤海財險還在通過引入外部戰略投資者的方式，為自身注入新鮮血液。

作為首家由天津骨干企業發起，總部設在天津的全國性財險公司，渤海財險當下處境并不樂觀。成立16年來，受車險拖累，該公司常年虧損，其國資股東更是直言，“渤海財險正面臨生死存亡，必須拋開一切進行徹底的市場化改革”。2019年末，渤海財險在天津產權交易中心掛牌不超過10億元的增資項目，對應持股比例不超過29.74%，意在通過增資引戰，進行混改。但截至目前，渤海財險仍然沒有盼來合適的戰略投資者。

引人注意的是，渤海財險在掛牌公告中表示，募集的資金將主要用于公司償付能力的補充以及對投資、非車險領域發展的支持。

資料顯示，渤海財險于2005年10月18日開業，截止目前，該公司已經擁有24家省級機構，300多家地市級和縣級機構，銷售服務網絡遍及全國中、東、西部地區。作為一家已有16年發展歷史的渤海財險仍未進入盈利期。2016年到2018年，其凈利潤分別虧損1829萬元、1.94億元、1.12億元，2019年凈利潤虧損進一步擴大至2.83億元，2020年實現了0.07億元的微幅盈利。

而車險一直是拖累渤海財險整體業績的主要業務。2013年以來，該公司車險業務占比超八成，有的年份甚至超九成。據本報記者梳理，2013年至2019年，渤海財險車險對保費收入的貢獻占比分別為84.84%、87.37%、86.73%、90.35%、91.27%、88.6%、88%。

無法免俗的是，渤海財險的車險承保利潤也一直虧損，其中2017年承保虧損3.1億元，2018年承保虧損2.37億元，2019年承保虧損更是達到4.5億元，均超過公司總體凈虧損數額。

當然，從行業來看，不只是渤海財險，中小財險公司整體盈利都較為困難。車險綜改之后，中小財險更是面臨生死存亡的考驗。馬太效應顯著的車險市場不易盈利，轉型非車險成為唯一出路，渤海財險亦不例外。

2019年開始，渤海財險就將“加強償付能力管理”“推進車險有質量增長”“加快推進非車險專業化特色化發展”等作為重點工作。但根據渤海財險2020年業績報告顯示，其車險保費占總保費比例仍高達87.75%，不過承保利潤虧損有所縮減，為-1.46億元。

在今年的一季度非車險條線工作會議上，渤海財險分管非車險部的總經理助理毛明光指出：“做好非車險是最大的政績，不做非車險是最大的失職。車險綜合改革前后三年，是行業非車險轉型發展的窗口期。公司實現長遠發展，必須要大力推進非車險發展，努力提高非車險業務規模占比。”

渤海財險相關負責人亦曾向本報記者表示：“公司著力推動非車險業務的戰略性發展。調整和完善非車險業務組織和銷售體系，總、分聯動、內外互通;突出發展非車個險業務;推進新業務發展;充分利用股東資源優勢，加快天津地區非車險業務發展。”

本報記者從渤海財險官網獲悉，今年4月，泰達控股黨委書記、董事長王志勇一行調研渤海財險。泰達控股副總經理，泰達國際黨委書記、董事長劉軼指出，作為股東方，會一如既往的支持渤海財險高質量發展，在增資完成后，除了在公司發揮保險保障功能方面給予支持，也會在績效指標、公司治理、內控合規體系建設方面予以監督指導，在提質增效、增資引戰、風險管控、業務協同方面，與渤海財險密切配合，通過“引資、引制、引智”，充分發揮戰略協同價值，讓渤海財險高質量發展落地實施。

需要指出的是，經營非車險業務對險企提出了更高的資本要求。中國社科院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠曾向本報記者表示，從整體上看，非車財產險的分散性更弱、業務量更小且數據積累更少，有些業務受經濟波動等外部沖擊的影響更大，所以對資本以及償付能力的要求更高，例如工程險、農險、保證險、責任險等。

從渤海財險保費收入排名前五的險種來看，都不乏企財險、意外險、責任險、工程險的身影，但由于車險業務占比高，非車險業務占比不足兩成。若要發展非車險業務，顯然還需要更多的資金支持。如今，渤海財險內部增資已經落地，接下來，能否成功引入外部戰投，本報記者將持續關注。記者 吳敏 北京報道